在经历了今年异常强劲的开局之后，干散货市场开始受到季节性因素的影响。再加上全球经济缓慢复苏，今年看来又将是充满挑战的一年。

从许多角度上看，航运业成功躲过了2020年最严重的打击。结合危机本身、防疫措施以及世界各国政府的刺激可以得出，与像国内生产总值（GDP）或是损失更严重的行业（如服务业）相比，全球贸易额受到的冲击并没有那样严重。

BIMCO的数据显示，2020年全球集装箱运输量与2019年相比仅下降了1 2%，远超先前的预期。其中，前6个月箱量下降6 8%，而下半年箱量大幅回升，较2019年增长4 2%。

过去一年的动荡给干散货市场的基本面蒙上了一层阴影，但随着中国市场的快速复苏，2021年有望将成为干散货航运业创纪录的一年。

尽管去年出现史无前例的疫情，但事实证明，集装箱船运输在2020年在运量和运价方面表现出了显著的弹性。今年前5个月，成交量下降了500万标准箱（7 3%），到11月底，成交量仅下降了1 7%，减少了260万标准箱。

BIMCO预测，全球油船市场的复苏将是缓慢而渐进的，因为疫情对过去、现在和未来的石油消费造成了严重破坏。

今年新交付的散货船中有近一半安装了脱硫装置。尽管今年高低硫燃料价差显著缩小，但脱硫装置仍给散货船东带来了可观溢价。

据世界贸易组织（WTO）估计，今年二季度全球商品贸易额同比下降18 5%，预计全年将下降13%，远好于原先下降32%的预期。

中国主要进口商品的强劲复苏是近几个月来干散货行业的主要话题。各项数据全面上升，不仅打破了月度进口纪录，也打破了今年前7个月的累计纪录。中国经济的复苏势头强劲，所有规模的船只都实现了盈利，足以弥补全球其它地区的经济低迷。

上海出口集装箱即期运价创8年来新高，这非同寻常。预计这一趋势将持续到十一黄金周。BIMCO首席航运分析师Peter Sand先生表示：“有迹象表明在上周，从上海到美东和美西的航线运价仍继续上涨，东海岸的运价涨幅高于西海岸。”

粮食贸易正在提振巴拿马型和超巴拿马型散货运输市场，为沉寂的干散货运市场注入了活力。

据统计，截至7月，有530万标箱运力的集装箱船安装了洗涤塔。在集装箱船队中，装有洗涤塔的船舶占比已超过原油船队。BIMCO首席航运分析师PeterSand表示：“为了减少硫氧化物的排放量，有能力购买洗

新型冠状病毒的爆发已经影响了航运业的各个方面，降低（甚至是抹杀）所有细分市场的需求增长前景。BIMCO表示疫情也影响了船队的发展。