随着造船业进入新一轮“超级周期”，韩国三大船企为了积极开发新型环保船舶新技术，实现可持续发展，正围绕高端人才开展激烈的人力资源争夺战。

随着造船业进入新一轮“超级周期”，韩国三大船企为了积极开发新型环保船舶新技术，实现可持续发展，正围绕高端人才开展激烈的人力资源争夺战。

一边是订单火爆，交船期已经到了2028年，一边是人手不足，集装箱船订单甚至出现了延迟交付6个月以上的情况。由于人力短缺造成开工率严重不足，韩国三大船企延期交付潮愈演愈烈，从“潜在风险”变为迫在眉睫的“现实危机”。

一边是订单火爆，交船期已经到了2028年，一边是人手不足，集装箱船订单甚至出现了延迟交付6个月以上的情况。由于人力短缺造成开工率严重不足，韩国三大船企延期交付潮愈演愈烈，从“潜在风险”变为迫在眉睫的“现实危机”。

韩国三大船企财报显示，韩国造船海洋、三星重工、大宇造船海洋2022年的研发费用总计达到2606亿韩元（约合13 6亿元人民币），比2021年的2156亿韩元增长20 9%。

韩国三大船企财报显示，韩国造船海洋、三星重工、大宇造船海洋2022年的研发费用总计达到2606亿韩元（约合13 6亿元人民币），比2021年的2156亿韩元增长20 9%。

为增加自动化、机械化设备设施，提高生产效率，韩国三大船企计划2023年在造船、海工领域总计投入8492亿韩元（约合6 42亿美元）资金，比去年增长68 3%。

为增加自动化、机械化设备设施，提高生产效率，韩国三大船企计划2023年在造船、海工领域总计投入8492亿韩元（约合6 42亿美元）资金，比去年增长68 3%。

3月16日，HD现代集团（原现代重工集团）携旗下造船子公司韩国造船海洋、现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工，以及韩国另外两家大型造船企业大宇造船、三星重工，与美国船级社（ABS）、韩国船级社（KR）共同签订了“造船业碳减排第三类排放(Scope3)计算标准化”联合开发项

3月16日，HD现代集团（原现代重工集团）携旗下造船子公司韩国造船海洋、现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工，以及韩国另外两家大型造船企业大宇造船、三星重工，与美国船级社（ABS）、韩国船级社（KR）共同签订了“造船业碳减排第三类排放(Scope3)计算标准化”联合开发项

根据韩国三大船企披露的数据，除2017年外，2014年以来三大船企总体持续亏损，亏损主要由2008年国际金融危机后新订单量和新船价格大幅下滑引发。特别是2014年至2017年间，三大船企因全球油价暴跌、海工装备交付遇阻而深陷困境，造成超过50亿美元的直接经济损失。

根据韩国三大船企披露的数据，除2017年外，2014年以来三大船企总体持续亏损，亏损主要由2008年国际金融危机后新订单量和新船价格大幅下滑引发。特别是2014年至2017年间，三大船企因全球油价暴跌、海工装备交付遇阻而深陷困境，造成超过50亿美元的直接经济损失。

近期，韩国三大船企相继发布了2022年度业绩报告。其中，韩国造船海洋实现营业收入173020亿韩元（约合138亿美元），同比增长11 7%；出现营业亏损3556亿韩元（约合2 8亿美元），比2021年度亏损13848亿韩元（约合11亿美元）减少了75%。三星重工实现营业收入59447亿韩元（约合48

近期，韩国三大船企相继发布了2022年度业绩报告。其中，韩国造船海洋实现营业收入173020亿韩元（约合138亿美元），同比增长11 7%；出现营业亏损3556亿韩元（约合2 8亿美元），比2021年度亏损13848亿韩元（约合11亿美元）减少了75%。三星重工实现营业收入59447亿韩元（约合48