在主要航运贸易线的运费加速下降后，分析师们修改了对集运市场“正常化”的预测。

欧美通胀抑制消费需求，加上中国局部封控影响出货，集装箱海运运价连续十周下跌。

据统计，集装箱行业在第一季度实现了593 亿美元的利润，这是该行业连续第六个季度利润创纪录。

集装箱航运业在2021年将迎来创纪录业绩的一年，盈利大增的同时一些危险也在慢慢靠近，怎么“花钱”利用好今年的超高利润将成为航运公司未来几年生存及发展的关键因素。

德路里最新发布的《集装箱预测》报告显示，尽管集装箱需求增长的势头正在减弱，但集运行业仍将获得较高收益。

航运业的重要性毋庸置疑。但只要供应链顺畅，大多数人都不会意识到它的存在。但在2021年，这种情况发生了改变。

继调查高运价之后，美国联邦海事委员会（FMC）又盯上集运业三大联盟，此举引发业界热议。

新冠肺炎疫情让航运供应链陷入瘫痪，全球缺柜塞港事件不断上演，塞港问题持续恶化，如今全球超过350艘集装箱船卡在港口排队，集运市场正在面临集装箱船问世65年以来的最大危机。

英国航运咨询公司德路里（Drewry）预计，2021年集运公司利润有望突破1000亿美元大关，平均运价将上涨50%。

Sea-Intelligence的分析显示，过去四年来，全球排名前十的集装箱船司之间的竞争有所加剧，马士基和ONE被其他几家大型航运公司抢走了一些市场份额。

德路里最新分析认为，集装箱航运市场的基本面依然强劲，班轮公司的盈利周期至少将持续几年。在2021年的大部分时间里，港口拥堵和集装箱设备短缺仍将存在，但随着时间的推移，程度将有所减轻。这将进一步限制运力的周转效率，并导致即期和长协均价大幅提高。

货主面临的主要问题是运输网络的受损和中断，以及由于运力受限、船舶延误和甩箱等带来的相关问题。这些问题最先出现在中国，但随着疫情的蔓延，这些问题已变成全球层面的共同问题。