在去年取得创纪录接单业绩后，芜湖造船厂今年延续强劲势头，从“老客户”手中接到首份MR型成品油船订单，不断开辟新市场。

韩华集团已正式完成对全球第二大船用低速发动机企业HSD发动机公司（HSD Engine）的收购，并于2月27日召开临时股东大会，表决通过了包括将该公司名称变更为“韩华发动机公司(Hanwha Engine Co )” 等内容在内的章程修改以及新任理事选任等相关议案。

近日，江苏韩通船舶重工在大型油船市场上取得了重大突破，成功承接了大宗商品贸易公司托克（Trafigura）两艘319000吨VLCC建造合同。

作为全球重型工程装备设计、生产和维护的引领者，豪氏威马正式宣布进军港口及物流市场。豪氏威马荷兰喜获来自鹿特丹和记港务集团(以下简称ECT)的新订单

美国上市LPG船公司Dorian LPG确认订造1艘超大型LPG液氨运输船（VLAC），正式进军这一新船型市场。

造船市场的火爆“涓滴效应”正延续到船舶配套企业。1月12日，韩国船舶分段制造企业现代HYMS在首尔举行企业上市说明会，发布了该公司的上市战略，表示将克服劳动力不足困难，在2026年，最晚在2027年实现工厂的满负荷生产。

12月21日，韩国船用氢燃料电池推进系统制造商Vinssen表示，与承接庆尚南道晋州南江水上休闲运动中心铝制环保游船的恩盛重工（Eunsung Heavy Industries）签订了该船电力推进系统以及充电设备供应合同。

12月7日，“2023年中国国际海事会展”持续热度，江苏亚星锚链股份有限公司与法国船级社（BV）举行合作签约仪式，未来双方将共同合作，开发新产品——深海锚桩。

看好氨燃料的前景，马士基油轮正式下单订造最多10艘全球最大超大型液氨运输船（VLAC），标志着这家全球最大之一的液货船运营商正式进军液氨运输市场。

黄埔文冲首获希腊船东2艘48000立方米LPG船订单，正式进军中型LPG船建造领域。

11月1日，修船分厂与法国GTT公司签署技术合作协议，获得了GTT授权的薄膜型LNG船舶修理资质。公司副总经理姚洪山、修船分厂厂长孙书猛及相关领导与法国GTT中国区总经理Adnan Ezzarhouni、GTT中国区商务经理魏伟共同出席签约仪式并进行深入交流。

为进军美国军工、造船业务，加入“新东家”韩国军工巨头韩华集团的韩华海洋（原大宇造船）计划收购美国主要商业造船厂Philly Shipyard，一旦收购成功，Philly船厂将成为被韩国企业收购的第一家美国造船厂。

9月18日，希腊成品油轮船东Pyxis Tankers官宣，已完成对新成立合资干散货公司的投资，后续预计将利用手头现金收购更多船舶。

年初刚刚投产的“新船厂”恒力重工首获VLCC订单正式进军油船市场，在建设世界一流船厂的既定目标上取得了又一重要里程碑

在干散货运费市场持续低迷之际，有船东选择甩卖船舶退出，但也有船东选择“逆周期”投资购船进入。日前，希腊成品油轮船东Pyxis Tankers在最新财报中官宣，与总裁兼首席执行官Valentios Valentis成立一家合资航运公司，进军干散货市场。

希腊船东Evalend Shipping正式进军LNG船市场，但这家中国船厂的“老客户”最终决定在韩国下单造船。

6月29日，应韩国港口协会海外港口开发合作支援中心邀请来韩的萨尔瓦多使节团到访HJ重工（原韩进重工）影岛造船厂，就HJ重工援建萨尔瓦多修船厂和港口开发项目进行考察。