新签订单超过100艘近300万TEU，手持订单占现有船队比例突破15%达到4年来新高。集装箱船市场“订单潮”已经成为全球新造船市场的最大亮点。中国市场的复苏更为集运市场增添了信心，新造船市场将有望迎来更多新船订单。

在集运市场运价持续上涨的助力下，阳明海运11月获利暴增，单月盈利超过过去十年总和。

对于油轮和干散货船的船东来说，这是一个痛苦的时刻。但是，在海洋萧条中也有一些亮点。不仅集装箱行业蓬勃发展，而且液化石油气（LPG）的运费刚刚达到了过去十年的最高点。

韩国船企11月接获全球60%以上的新船订单，单月接单量已经连续5个月超过中国领跑全球。在下半年的新造船市场中占据压倒性优势的韩国造船业正在加速缩小与中国的差距。

大宇造船与阿布扎比国家石油公司（ADNOC）和3+3艘超大型油轮（VLCC）建造合同正式签约，这份订单也让大宇造船VLCC建造纪录超过170艘，进一步巩固大宇造船在全球VLCC造船界“扛把子”的地位。

面对日益增长的环保监管压力和全球航运业脱碳化的趋势，船东正在探索不同的替代燃料选项，替代燃料的吸引力正在迅速上升。

滞留在中国港口未能卸货的澳大利亚运煤散货船数量已经迅速增长至80艘以上，船上货物价值超过11亿澳元（约合8.12亿美元），引发澳大利亚政府担忧。

赫伯罗特截止2020年的前9个月，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）超过20亿美元（18亿欧元），比去年同期增长20 4％。与此同时，息税前利润（EBIT）增至9 65亿美元（8 58亿欧元），超过去年同期的7 22亿美元（6 43亿欧元）。

11月12日，韩国造船海洋产业发展协议会在釜山举行了第二次造船企业内部合作相生会议，目的是共享对造船企业内部合作公司实施“每周52小时工作

近日，摩纳哥散货船船东在一周内出售了第四艘Ultramax型散货船“SBI Zeus”。

面对疫情汛情影响严重、全球港口业务普遍遭受重挫的艰难时世，芜湖港坚决贯彻落实安徽港航集团“大干四个月，冲刺年目标”决策部署，凝心聚力、攻坚克难、真抓实干，截止9月底，公司吞吐量已超过去年全年水平，增幅

在经历了上半年“订单荒”之后，韩国船企正在奋起直追，三季度揽获全球近一半的新船订单。凭借上半年接获的订单优势，中国船企接单量依然领先韩国，但差距正在逐渐缩小。