围绕韩国自主研发第一代国产LNG液货舱的法律纠纷仍未结束，在依据伦敦仲裁裁决向船东支付20亿元赔偿金之后，船厂方又在韩国国内向设计方发起全额“连环索赔”。而在各方僵持不下的同时，两艘“国产”LNG船停航时间已经超过2000天。

中国船舶集团青岛北海造船有限公司建造的5500TEU集装箱船6号船511C大环段首次在总组阶段实现了涂装“完美环段”，大环段的外板、压载舱、货舱、管隧通道等区域均做到了油漆完工，达到了良好的吊装状态。

安全对于海上运输至关重要，尤其在液化天然气运输船、双燃料船、油轮 化学品运输船等的运营过程中，货物或燃料往往具有易燃、易爆等特性，更要小心处理。膜式制氮系统是解决这些问题的不二选择，系统运行平稳、高效且可靠地制取并注入高纯度的氮气，有效降低货舱或燃料舱内的

4月2日，华滋能源在启东基地举行惠生EniF445 MARINE XII OFFSHORE FLNG项目23220m³A型LPG液货舱交付仪式，惠生清洁能源魏华清副总裁、意大利Eni公司Moreno先生、启东市政府陈欣荣副市长、海工园、南通启东海事处及项目协作单位领导、代表共同见证了这一历史性时刻，

随着希腊船东Maran Gas Maritime的一艘LNG船进入韩国庆南固城的SAMKANG S&C造船厂，进行LNG围护系统（液货舱）的修理，围绕Mark III薄膜型围护系统的安全性再次引发了争议。

近日，中远海运特运合资公司广州远海汽车船运输有限公司研发申报的技术成果《一种汽车船货舱绑扎孔的密封盖》正式获得国家知识产权局授权，获颁实用新型专利证书。这是公司以技术创新保障新能源汽车安全出海、提升物流供应链服务质量取得的重要突破。

2月28日10时58分，舟山长宏国际为船东Pro Tanker公司建造的50000吨成品油 化学品船首制船CHB5001在长宏的增洲船台举行了铺龙骨仪式。后续的货舱特涂施工及其他安装、调试工作也将逐步进行。

近日，中国船舶大连造船顺利实现17 5万立方米LNG运输船1号船3货舱安装平台模块吊装，有力地保证了3压载舱和3货舱成型重要节点。

1月19日，HD现代重工与首尔大学签署环保船舶技术联合开发业务协议(MOU)，将通过研究并验证船舶液货舱减晃相关技术，进一步提高环保船舶的液货舱设计水平，强化技术竞争力。

新年第一周，沪东中华相继完成试航、入坞、液货舱封舱等重要节点，以奋斗状态确保夺取新年生产“开门红”。

因形势仍不稳定，马士基暂时取消红海航线。更长时间的绕行航线导致运力减少，可用货舱位减少，从而支撑运价。航运公司收取的附加费也增加了货主的成本。

韩国船企围绕韩国自主研发第一代LNG液货舱的法律纠纷仍在持续，继韩国法院一审判决由设计方向船厂和船东支付10亿元赔偿之后，伦敦仲裁又作出了由船厂赔偿船东2 9亿美元的最终裁决。

12月4日，18500DWT油化船货舱综合布置顺利通过专家审查，布置方案得到船东高度赞扬，对后续生产设计出图及船舶建造提供有力支撑。

11月15日，日本商船三井宣布将在旗下10艘在建LNG动力汽车运输船的货舱内安装由以色列Captain s Eye公司提供的摄像头和人工智能（AI）系统，以提供早期火灾探测功能。

近日，招商工业海门基地首艘18万立方LNG船项目正式开工。LNG液货舱围护系统（CCS）是该船型核心系统之一，为确保LNGC项目建造顺利进行，海门基地内装 CCS部正快速推进相关设备及工艺认证。

该船总长227 2米，型宽36米，型深20 35米，设计吃水11 5米，载重量8 4743吨，航速14 1节，入ABS船级社，挂马绍尔旗。全船设有7个货舱，货舱容量约10 5万立方米，主机配备HP-SCR脱硝装置，符合国际海事组织Tier Ⅲ排放标准要求，是一艘节能环保型船舶。

2023年10月22日，南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下简称“中集太平洋海工”）为中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华”）建造的目前国内最大IMO独立B型液货舱顺利在中集太平洋海工东区码头发运

两艘LNG船停航5年维修4次仍未能投入运营，围绕韩国自主研发第一代LNG液货舱，各参与企业之间漫长的法律攻防战以设计方被判巨额赔偿而暂告一段落，这一判决坐实了韩国国产液货舱存在设计缺陷。

两艘LNG船停航5年维修4次仍未能投入运营，围绕韩国自主研发第一代LNG液货舱，各参与企业之间漫长的法律攻防战以设计方被判巨额赔偿而暂告一段落，这一判决坐实了韩国国产液货舱存在设计缺陷。

近日，总装二部传来喜讯，经过攻关奋战，公司在首艘第五代LNG船上建造的全球首个NO 96 SUPER+围护系统首舱主膜以零漏点报验成功，船东给予高度评价。