7月28日，中船集团大连造船为招商轮船建造的17 5万立方米LNG运输船首制船顺利完成“双试合一”所有试验项目。本次试航共历时13天，包含分阶段、高风险的货舱气体处理试验与综合性的海上航行试验

近日，中船集团北海造船成功完成了爬壁机器人在分段喷砂、合拢缝抛丸及货舱清洗作业中的现场试验，在探索船舶涂装自动化、智能化作业模式的道路上取得突破性进展。

航运界网消息，7月10日，长荣、阳明海运和万海航运相继公布2025年6月营收，都实现同比下降，环比上升。与此同时，“WAN HAI 503”（旺春轮）货舱火势已获控制，仅残留少量烟雾，船体结构状况良好。

6月4日，在挪威奥斯陆举行的挪威国际海事展会(Nor Shipping 2025)上，三星重工与韩国船级社(KR) 签署了配置3个LNG储罐（液货舱）的17 4万立方米LNG船开发业务协议(MOU)。

基于“超低温储存技术将左右造船业未来竞争力”的判断，韩国HD现代集团计划将超低温液货舱技术整合为全周期平台的自主品牌“iZ”。

进入二季度，中船集团下属中船广西公司修船板块顺利完成建厂以来首次货舱搭设脚手架舱壁涂装工程，标志在复杂施工领域的修船能力迈上新台阶。

在全球LNG船需求激增的背景下，掌握液货舱核心技术的“独角兽”——法国工程公司GTT仍然是最大赢家。得益于中韩造船厂支付的巨额专利使用费，GTT去年业绩持续提升，进一步证明了其技术实力和影响力。

近日，专注于液化天然气(LNG)液货围护领域的GTT获得来自江南造船(集团)有限责任公司(以下简称江南造船)的订单，将为东太平洋航运(EPS)订造的6艘“MAGNOLIA”极大型乙烷运输船(ULEC)提供液货舱设计方案。

12月1日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司为比利时CMB公司建造的21万吨氨readey散货船47号船出海试航。47号船建造期间，项目组组织各相关部门统筹策划、精心组织，试航完整性状态较前序船显著提高。试航前，ITP全部报验完成，甲板和货舱油漆全部结束，机舱和舵机室部分区

本船入级韩国KR船级社，货舱为双甲板结构，设2台克令吊，无限航区航行,B级冰区加强。本船主要装运卷钢、大件等普通干货。可装载、适装危险品货物。

近日，浙江东红船业有限公司为胤凯海运（海南）有限公司建造的7490DWT沥青船“宏博16”顺利下水，本船为沥青船 油船，航行于国际航区，适于运载液态石油沥青及石油产品（闪点＞60℃），设计为钢质、双壳单底、独立液货舱、混合骨架式、艉机型、具有艏艉楼的沥青船 油船。

停航超2000天、损失超20亿元——随着自主研发第一代国产LNG液货舱宣告失败，韩国首批两艘 “国产”大型LNG船或将在从未正式运营的情况下直接报废。

停航超2000天、损失超20亿元——随着自主研发第一代国产LNG液货舱宣告失败，韩国首批两艘 “国产”大型LNG船或将在从未正式运营的情况下直接报废。

本船为沥青船 化学品 油船，航行于国际航区，适于运载液态石油沥青、煤焦油沥青及石油产品（闪点≤60℃）。本船设计为钢质、双壳单底、独立液货舱、混合骨架式、艉机型、具有艏楼的沥青船 化学品 油船。

9月23日，HD现代重工与韩国机器人公司BRILS签订了包括“构建新一代LNG液货舱生产自动化系统”在内的共同研发业务协议(MOU)，双方将开发基于人工智能（AI）的船舶制造自动化技术，革新船舶产业的未来，增强韩国造船业竞争力，提高在全球市场的企业价值和国家地位。

9月29日，中国船舶大连造船为招商轮船建造的17 5万立方米LNG运输船首制船2货舱声音试验及3货舱TBP EOB安装后第二次声音试验取得圆满成功——零漏点、零缺陷、一次通过。该声音试验的成功标志着大连造船LNG运输船货物围护系统建造取得重大突破，向新中国成立75周年献礼。

经过两年多的研发测试，海盾 BOS TANK CLEANER 智能清洗装备进入实船示范应用测试阶段。近日，该装备在南通中远海运船务“宝达岭”轮顺利通过了实船示范应用功能与性能测试，为威海重工科技的产品产业化奠定基础。

6月11日10时58分，长宏国际为船东Pro Tanker公司建造的第2艘50000吨油轮化学品船CHB5002在增洲船台举行了铺龙骨仪式。后续的货舱特涂施工及其他安装、调试工作也将逐步进行。

围绕韩国自主研发第一代国产LNG液货舱的法律纠纷仍未结束，在依据伦敦仲裁裁决向船东支付20亿元赔偿金之后，船厂方又在韩国国内向设计方发起全额“连环索赔”。而在各方僵持不下的同时，两艘“国产”LNG船停航时间已经超过2000天。

中国船舶集团青岛北海造船有限公司建造的5500TEU集装箱船6号船511C大环段首次在总组阶段实现了涂装“完美环段”，大环段的外板、压载舱、货舱、管隧通道等区域均做到了油漆完工，达到了良好的吊装状态。