海运圈聚焦讯 在2026年的干散货市场，新造船活动呈现出持续升温的态势，而希腊船东成为了这一波热潮的主要推动者。据船舶经纪人Xclusiv的最新周报显示，干散货船订单在2026年上半年大幅增加

在短短 12 个月内，VLCC（超大型油轮）的手持订单量占现役船队比例几乎翻了三倍。这一剧烈转变，将对未来几年的原油轮运力供给与运价走势产生直接且深远的影响。

“301调查”于10月14日正式启动，在全球造船业竞争加剧、地缘政治因素频发的背景下，中国船厂有着怎样的近思与远虑？

今年1月至8月，成品油油轮新造订单同比下降86%至260万载重吨（DWT），创下九年新低。

根据克拉克森最新月度报告，2025年1月至7月期间，船东共订购了15艘LNG加注船，而大型LNG运输船订单仅为9艘。

自去年秋季以来，液化天然气（LNG）运输船租船费率的下降使该类型报废船舶出现“小龄化”情况。2024年第四季度至今，报废的LNG运输船平均船龄为25年，而2020年第一季度至2024年第三季度

自去年秋季以来，液化天然气（LNG）运输船租船费率的下降使该类型报废船舶出现“小龄化”情况。2024年第四季度至今，报废的LNG运输船平均船龄为25年，而2020年第一季度至2024年第三季度

尽管新造船价格略有下降，但今年前两个月新船订单量却出现了断崖式下跌。

今年以来，成品油轮新造船订单数量显著增加。

今年1-7月，大型液氨运输船（VLAC）全球新船订单累计达到32艘、290 6万立方米，比去年全年的21艘、192 3万立方米高出51 1%（以立方米计）。

船舶经纪人Xclusiv Shipbroking 在其最新周报中表示，该公司一直在密切跟踪希腊船东和中国船东的新造船下单情况。在散货船、油船、集装箱船和天然气运输船四大主力船型中，中国的新船订单量为544艘，希腊以525艘紧随其后，日本排在第三位，比排名第四的新加坡多出200多艘

截至2024年3月31日，浙能集团下属浙江浙能迈领环境科技股份有限公司一季度累计新签船舶脱硫订单290套，其中改造项目约占60%，新造项目约占40%。这一数量正迎头赶上浙能迈领2023年全年新签脱硫订单，反映出脱硫塔市场的火爆，也从侧面展示了整个航运市场对高低硫油价差将持续

截至2024年3月31日，浙能集团下属浙江浙能迈领环境科技股份有限公司一季度累计新签船舶脱硫订单290套，其中改造项目约占60%，新造项目约占40%。这一数量正迎头赶上浙能迈领2023年全年新签脱硫订单，反映出脱硫塔市场的火爆，也从侧面展示了整个航运市场对高低硫油价差将持续

过去两年里，油轮市场的繁荣景象促使船东纷纷争相订造新船。据BIMCO预测，这些新造船订单将使全球成品油轮船队运力在2025年底增长6 2%。对此，创下利润新纪录的油轮船东Hafnia并不担忧

2024年1月，全球成交新船订单117艘692万载重吨，新船订单量较上月有所下降，按载重吨计，下降13 6%。在1月的新船订单中，散货船、油船和集装箱船占比均衡

2024年1月，全球成交新船订单117艘692万载重吨，新船订单量较上月有所下降，按载重吨计，下降13 6%。在1月的新船订单中，散货船、油船和集装箱船占比均衡

2023年12月，全球成交新船订单85艘801万载重吨，新船订单量较11月大幅上涨，按载重吨计，涨幅达106 4%。在12月的新船订单中，散货船占比显著上升，按载重吨计，占12月全部订单的34%。12月，中国继续以明显的优势在全球新船接单量方面保持首位，按载重吨计，接单量为全部订单

2023年12月，全球成交新船订单85艘801万载重吨，新船订单量较11月大幅上涨，按载重吨计，涨幅达106 4%。在12月的新船订单中，散货船占比显著上升，按载重吨计，占12月全部订单的34%。12月，中国继续以明显的优势在全球新船接单量方面保持首位，按载重吨计，接单量为全部订单