全球第三大集运巨头法国达飞计划在中韩船企订造更多集装箱船。

阳明海运宣布新一轮订船计划，将建造13艘8000-15000TEU集装箱船。近日，针对阳明海运现有船队船队更新与业务发展需要，阳明海运董事会批准了新一代船舶建造计划，以取得最多13艘8000-15000TEU集装箱船，依内部程序办理后续作业。阳明海运表示，为提供客户完整及高效率之全

秉承“国货国运，国轮国造”的国家战略，中远海运集团正积极推进其庞大的“百船”计划。中远海运散运两天接连在两家船厂签约建造多达18艘散货船，持续巩固其全球最大专业化散装货物运输企业的地位。

在航运行业，传统的航运公司面临着前所未有的挑战：全球经济的波动、环保政策的严格要求以及新技术的涌现，都使得许多老牌公司不得不重新审视自己的业务模式。

日本航运巨头商船三井重返青岛北海造船，增订双燃料散货船。

新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）持续投资订造汽车运输船，在两家中国船厂增订6艘中型船。据外媒消息，EPS最近确认执行了在招商工业南京金陵和马尾造船的备选订单

在三年前引领航运业进入绿色转型“甲醇时代”之后，丹麦航运巨头马士基正式转向LNG燃料，将在三家船厂签订32艘新船订单。

近日，马士基与英国劳氏船级社（LR）和英国海事与技术创新公司Core Power签署联合开发项目协议，将合作开展监管评估研究，以确定潜在的新一代核动力支线集装箱船在欧洲港口进行货运作业的安全性和监管考虑因素

今年年初刚刚加入甲醇燃料阵营的“新秀”日本海洋网联船务（ONE）再订10艘大型船，与此同时曾是甲醇燃料“先驱”的马士基和达飞今年却纷纷转向LNG动力船。

在国内船厂船台爆满的局面下，国有航运巨头中远海运集团出人意料地将目光投向海外，开始向日本船厂发起询价，考虑订造最多数十艘好望角型散货船。

在收购中国香港岚桥船舶管理公司后，希腊航运公司Heidmar一扫去年上市失败的阴霾，再次向资本市场发起强力冲击。

航运业仍未找到最合适的替代燃料。在公开“否定”LNG燃料的四年后，作为甲醇燃料“先驱”的丹麦航运巨头马士基正考虑订造LNG双燃料船。

在决定分拆旗下集运滚装子公司之后，重新聚焦于干散货运输核心主业的招商轮船签订了九年来的首份大型散货船订单。

汽车运输船运价下跌并未削弱船东继续投资订造新船的意愿。新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）首次大手笔投资中型船，在两家中国船厂签下12艘新船大单。

航运巨头在扩张策略上出现分歧，长荣海运刚刚签下6艘甲醇动力船大单，而与此同时被称为行业“风向标”的马士基却暂时搁置了造船计划。

航运巨头马士基最新表示，公司认为红海危机可能会持续到今年下半年，并建议客户为这种可能做好准备。马士基北美区总裁Charles van der Steene告诉媒体，“

红海局势持续紧张升级，多家国际航运公司暂停经过红海的集装箱船运输已经超过1个月。德国航运公司赫伯罗特在最新一次危机会议中决定继续避开红海，理由是“该地区仍然过于危险”。

在与全球最大集运公司地中海航运“分道扬镳”之后，丹麦巨头马士基转向了德国赫伯罗特组建新联盟。