7月27日，据韩国金融监督院电子公示系统(DART)显示，韩国中型船企DH造船（原大韩造船）与一家欧洲地区船东签订了2艘苏伊士型原油运输船的建造合同，合同总金额为2713亿韩元（约合1 85亿美元、12 5亿元人民币），相当于单船造价9230万美元

近日，在深圳盐田港，随着全球最大 LNG（液化天然气）运输加注船 “海洋石油 301” 为一艘国际航行船舶完成 “能量” 补给，中国海油保税 LNG 加注量累计突破 80 万立方米。

继散货船、油船和集装箱船之后，希腊船东如今又将技术门槛更高的超大型液化气船订单投向恒力重工，而恒力重工开工三年累计接获希腊船东近180艘订单，民营造船新巨头已经成为希腊船东最青睐的中国船厂。

近日，中集安瑞科旗下南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC SOE，中集太平洋海工）与中石化（北京）清洁能源有限公司与完成签约，确定由中集太平洋海工建造一艘12000立方米级LNG加注船。

2026年7月13日，苏豪创科集团与香港KC MARITIME公司隆重举行63500载重吨散货船建造合同签约仪式。苏豪创科集团党委书记、董事长周安，KCM副总裁Abhijit Ghosh携双方企业代表共同出席并见证

近日，江门南洋船舶一举承接多达11艘中小型散货船订单，合同总金额接近24亿元。

近日，挪威航运公司LH2 Shipping宣布获得挪威国家能源转型基金Enova提供的约3 443亿挪威克朗（约合人民币2 39亿元）资金支持，用于开发和建造另外两艘液氢动力散货船。

5月19日，新加坡造船企业Strategic Marine宣布与Mainprize Offshore签署两艘33米Supa Swath型人员转运船（CTV）建造合同，新船预计将于2027年第三季度交付。

6月3日，金辉集团宣布在江门南洋船舶增订2艘64500载重吨Ultramax型散货船。

6月1日至5日，被业界誉为全球海事业“风向标”的希腊波塞冬海事展正式举办。以吨位计，希腊船东掌控着全球约21%船舶，希腊是全球最重要的航运国家之一

近期，受地缘政治冲突等综合因素影响，VLCC新造市场持续火热。据统计，2026年1-5月份，全球新签VLCC订单112艘、3464万载重吨。

大金重工再获两家欧洲船东共计4艘Newcastlemax型散货船订单。

盛夏初启，万物勃发，多艘船舶接踵奔赴泉州船厂，开展各类维修改造作业；待整装完毕，再度奔赴新程。

近日，芜湖造船厂与爱尔兰船东Ardmore成功签约2+2艘40,500载重吨化学品船订单。该船型将是芜湖基地本部建造的最大吨位化学品船，标志着公司在化学品船建造领域迈上了新的能力台阶。

土耳其船东CINER近日在苏美达船舶新大洋造船增订6艘Ultramax型散货船。

航运界网消息，成交记录显示，长锦商船（Sinokor Merchant）在圣诞节和新年假期期间，累计购买和期租VLCC超30艘。与此同时，市场传言称，长锦商船正考虑向地中海航运（MSC）出售一批集装箱船。

新年伊始，由中船集团上海船舶研究设计院（SDARI）为中波轮船自主研发的60800吨艏驾驶型重吊多用途船OCTOPUS 62，以其鲜明的差异化技术优势与出色的市场适配性，持续赢得市场青睐。

瑞士大宗商品贸易公司托克（Trafigura）重返韩通船舶重工，增订2艘319000载重吨VLCC。

10月30日，沪东中华造船自主研建的17 4万立方米大型LNG运输船“米赫泽姆”号交付，该型船实现关键技术自主可控，总体性能指标达到国际领先水平，这标志公司LNG船的技术指标、效率指标、质量指标均达到国际领先水平。

8月15日，湖北港口长江船舶供应链举行新造船合作共建项目签约仪式，启动10艘130米LNG动力集散两用船舶新建项目，签约总金额近1亿元。