海外班轮巨头纷纷披露二季报，经营业绩喜忧参半。下半年如何发展？这些巨头的策略选择对航运市场走向具有重要影响

尽管今年以来已有超过200万标箱（TEU）的新建集装箱船加入全球船队，市场上闲置运力性依然在历史低点徘徊。

在全球集装箱航运市场上，一直笼罩在班轮公司上空的过剩运力威胁，似乎正在悄然消退。尽管大量新船订单的涌入，但赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官Rolf Habben Jansen认为，这一威胁在当前环境下已不再那么迫在眉睫。

在“动明”轮（YM Mobility）燃爆事件发生九天后，中国台湾班轮公司阳明海运宣布共同海损。阳明海运在一份声明中表示，公司基于维护船舶、船上所有财产的共同利益考量，于2024年8月18日宣告共同海损。

航运界网消息，长荣海运、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和韩新海运（HMM）公布2024年二季度业绩。红海危机下，长荣海运凭借全球排名第7的运力，实现了超越同行（截至目前已公司布上半年业绩的班轮公司）的业绩

根据Alphaliner最新公布的数据，截止8月4日，全球在运营集装箱船数量共计7036艘，总运力为3038 39万TEU，折合约3 60亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46 63%。

据Alphaliner的最新报告，地中海航运（MSC）和以星航运是上半年运力增长最快的干线运营商，其中以星已经超越阳明海运，成为全球第九大班轮公司。

航运界网消息，7月23日，总部位于新加坡的班轮公司海领船务（SeaLead）公布了新的董事和管理层。

随着两艘二手船的加入，全球最大班轮公司再度迎来“史无前例”的里程碑：控制运力正式突破600万TEU。

航运界网消息，随着即期运价上涨，德国班轮巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）再次上调全年业绩预期。具体而言，赫伯罗特目前预计2024年全年集团息税折旧摊销前利润（EBITDA）将从20-30亿欧元增至32-42亿欧元；息税前利润（EBIT）将从0亿至10亿欧元增至12亿至22亿欧元。

7月12日，有关全球两大班轮巨头马士基与赫伯罗特所提出的“双子星”（Gemini）合作审查遭到美国联邦海事委员会（FMC）推迟，引发业内的广泛关注与讨论。

近日，韩国大货主三星电子（Samsung Electronics ）与该国国家班轮公司韩新海运（HMM）由于运费纠纷在美国法院“对簿公堂”。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止7月8日，全球在运营集装箱船数量共计7006艘，总运力为3018 27万TEU，折合约3 58亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46 62%。

过去一周，班轮市场即期运费增长较为温和，而随着7月1日新价格水平的实施，下周可能会再次出现两位数的增长。

航运界网消息，分析师表示，联合国安理会6月10日表决通过了呼吁在加沙地带实现“立即、全面和彻底”停火决议后，几天时间过去了，加沙战火依旧，但班轮公司股票下跌，Clarksons Securities分析师Frode Mørkedal表示，班轮公司利润和加沙战争现在似乎呈负相关。

航运界网消息，随着运价持续飙升，包括万海航运在内的多家班轮公司正新增或重新涉足远洋航线。

以Alphaliner全球运力榜前20大班轮公司为数据样本，2020年1月以来，这些班轮公司自有运力占总运力的比例，整体呈现上升趋势。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止6月2日，全球在运营集装箱船数量共计6955艘，总运力为2984 14万TEU，折合约3 54亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46 58%。

航运界网消息，总部位于英国的班轮公司Ellerman City Liners（以下简称“Ellerman”）宣布，将重返亚欧航线，将部署2艘小型集装箱船，连接中国、英国和欧洲。

5家企业净利润同比下降，3家企业同比上涨，还有2家企业同比扭亏为盈，所有企业都实现了盈利。“开局良好”“表现强劲”“出人意料”……这是业界对班轮公司最新业绩的直观感受。