近期，南通远洋配套与启东中远海运海洋工程有限公司签署了一份新的工程总包合同，将为丹麦海上风电运营公司Cadeler在启东海工订造的全球最大系列风力涡轮机安装船首制船N1063项目提供内装工程EPC总包服务。

近日，奥赛能宣布推出专为二冲程发动机而设计的X300-L系列新一代涡轮增压器。该系列增压器采用平台化、易维护的设计理念，结合奥赛能Turbo Insights数字化技术，为涡轮增压技术树立了新的标杆，使船舶运营商能够灵活地应对有关未来船舶燃料和运营方式的不确定性。

丹麦物流公司deugro Danmark将与合作伙伴西门子歌美飒（Siemens Gamesa）和重吊船公司Amasus Offshore联手，在镇江船厂下单订造2艘滚装船，专门用于运输海上风力涡轮机组件。

近日，NOV公司和中集来福士签署了一份新合同，将为挪威海上风电服务公司Havfram提供第2艘GustoMSC NG-20000X型自升式风电安装船设计。据悉，Havfram公司不久前授予中集来福士订单，建造第2艘风力涡轮机安装船。

4月14日，由日本造船联合（JMU）、日本船厂（Nihon Shipyard）以及东亚建设（TOA）共同研发的中型尺寸SEP船（自升式作业平台）改装计划获得日本船级社（NK）原则性批准（AiP），用于在基地港（base port）内的半潜式浮体上安装大型风力涡轮机。

在近期斩获多项风电场作业合同之后，挪威公司Havfram重返中集来福士，增订第二艘新一代风力涡轮机安装船。

三菱重工船舶机械与设备公司（MHI-MME）日前已经接获了一份订单，将为日本发动机公司（J-ENG）一台配有低压EGR系统的两冲程发动机交付一台MET-53MB涡轮增压器。

丹麦马士基海洋服务公司（Maersk Supply Service）持续投资海上风电市场，继去年的首艘风力涡轮机安装船（WTIV）订单之后，马士基海洋又将与荷兰GustoMSC合作设计新一代安装船。

近日，国内某航运公司一集装箱轮停靠天津港码头。Accelleron （奥赛能）涡轮增压服务团队登船为3号副机完成了一次涡轮增压器升级工程，令船舶副机“焕发动力”，助力客户节能减排。

荷兰鹿特丹Vuyk工程公司日前新推出了一种名为VERticale的风力涡轮机基座安装船(FIV)设计，用于应对风力涡轮机日益增长的更大基座需求。

挪威公司Havfram与中集来福士正式签署最多4艘新一代风力涡轮机安装船建造合同，首制船已经开工建造。

韩国大宇造船近日表示，公司为摩纳哥船东 Eneti（原Scorpio Bulkers）建造的海上风力涡轮机安装船(WTIV)将搭载其独立研发的智能船舶平台DS4& 174;(DSME Smart Ship Platform)，并与 Eneti签订了该平台应用解决方案的供货合同。

三菱重工船用机械与设备事业部日前已经完成了配有其MET90MB涡轮增压器的一台主机的工厂试验。据称，这是全球最大的一台涡轮增压器，将用于安装至大型集装箱船。

为了满足未来海上风电市场需求，挪威乌斯坦集团（Ulstein Design & Solutions AS）推出了新型8000吨风力涡轮机基座安装船设计HX122。

荷兰达门船厂集团正在开发一种新型风电安装船，能够用于安装浮式海上风力涡轮机（FOWT），预计这项新兴技术的应用将在未来几年加快步伐。

总部位于美国休斯顿的船舶设计与工程公司Friede & Goldman(F&G)开发的一种创新风力涡轮机安装船(WTIV)设计，日前已经获得了DNV颁发的原则批复，确认这种可选配BargeRack支线驳船系统的Windsetter 156级船设计能符合DNV的规则和法定应用要求。

ABB涡轮增压业务单元的新形象----Accelleron‘奥赛能’与全球三大低速发动机专利方之一(J-ENG)签署了一项技术授权协议，双方同意在UE发动机上选用Accelleron‘奥赛能’涡轮增压方案。

随着风力涡轮机尺寸的不断增长，利勃海尔集团（Liebherr）的全电动起重机也正在扩大产品系列。

德国发动机制造商MAN Energy Solutions (MAN ES)公司已经和日本发动机制造商Mitsui E&S Machinery签署了新的MAN TCT轴向涡轮增压器系列许可证协议，用于两冲程发动机。

2022年7月，Accelleron(ABB涡轮增压)成功交付一台即将配置于J-ENG、6UEC33LSH型发动机的A255-L涡轮增压器。此次成功交付标志着Accelleron（ABB涡轮增压）与全球第三大船用低速发动机品牌揭开新的合作篇章。