近日，中国船舶集团第七一二研究所与广州公交集团于广州签订战略合作协议，双方就新能源技术、智能运维、人才培养等方面达成新共识

从24年11月18日到12月22日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了48个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的7％。其中，约60％将在跨太平洋东向航线上，19％在亚洲-北欧和地中海航线上，21％在跨大西洋西向航线上。

从24年11月11日到12月15日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了48个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的7％。

10月30日，以“护航美好未来”为主题的立邦船舶涂料分享会在大连举行。会上，立邦分享了船舶涂料进入中国20年来在不断开拓的业务布局和多次迭代的创新涂料技术，并正式官宣了即将被投入使用的新船舶涂料包装，标志着立邦船舶涂料即将开启美好新征程。本次分享会聚集了来自全

从24年11月4日到12月8日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了68个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的10％。其中，约59％将在跨太平洋东向航线上，24％在亚洲-北欧和地中海航线上，17％在跨大西洋西向航线上。

航运界网消息，对于目前的油轮市场，如果说有什么话题可以与天蝎座油轮（Scorpio Tankers）购买纯VLCC玩家DHT约4 9%的股票相媲美，那就只有原油船“洗舱”跨界运输成品油了。

2024年10月28日，第二届中瑞海事论坛在宁波成功举办，论坛以“新质动力，绿航未来”为主题，吸引了来自中国及瑞士两国的企业、行业协会、高校及研究机构的100余位专家及代表参会。论坛由宁波中策动力机电集团有限公司、奥赛能（中国）投资有限公司共同主办。

亮点抢先看11月15日至18日，以“绿色智能 新质未来”为主题的第二届中国海洋装备博览会（以下简称“海装展”）将在福州举办，本届展会将汇聚超千家涉海知名企业

从24年10月28日到12月1日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了64个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的9％。其中，约61％将在跨太平洋东向航线上，27％在亚洲-北欧和地中海航线上，12％在跨大西洋西向航线上。

2024 年跨太平洋航线市场走势备受业界关注，从业者需要一系列数据和分析来了解运费波动情况和未来市场走势。让我们来看下Xeneta 的数据如何解释在需求创下新纪录之际，现货市场运价却出现下降？这对明年的合约季意味着什么？

从24年10月21日到11月24日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了70个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的10％。

作为全球干散货市场的最大买家，中国经济疲软为未来市场前景增添了许多不确定性。一部分航运公司认为前方“乌云密布”，另一部分仍充满信心。在周二纽约Capital Link论坛上，各方对干散货市场的未来表现出明显的分歧。

航运界网消息，随着LNG的市场热度高居不下，LNG加注领域迎来了许多新玩家，他们正着力于填补LNG基础设施方面的“空白”，以满足未来两年即将交付的LNG船的加注需求。其中之一是瑞士最大的可再生能源生产商Axpo Group，该集团供应该国约40%的能源需求，但从未运输过LNG。

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从24年10月14日到11月17日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了69个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的10％。

近期，VesselsValue对第四季度航运市场进行了展望，其预测期延伸至2027年，揭示了不同船型前景的不同态势：散货船与油轮订单量预计上扬，而集装箱船及液化天然气（LNG） 液化石油气（LPG）船需求则面临下滑。

索伦·托夫特预测，随着全球供应链的变化，未来货主将更倾向于选择更广泛的港口挂靠，而不是只追求运输速度。日前，在国际港口协会（IAPH）的年度世界港口大会开幕式上，地中海航运（MSC）首席执行官索伦·托夫特（Soren Toft）

从24年10月7日到11月10日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了90个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的13％。

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