克拉克森数据显示，2023年1-5月，全球共108家船厂接获新船订单，累计540艘、3320 6万载重吨，同比下降20%。按载重吨计，新船订单最多的船厂是韩国现代三湖，共32艘、367万载重吨，其中包括集装箱船19艘

航运业燃料转型进程加速，近两年来替代燃料已经成为船东在订船时的主流选择。克拉克森在其近期发布的报告中指出，2022年替代燃料船舶首次在新船订单中占据一半以上的份额，全年共计订造了577艘替代燃料船舶，总计4500万GT，占新船订单总量的60%左右。强劲的订单量延续到2023

油船市场的复苏支撑新船订单大涨四倍以上，但由于手持订单已经降至数十年来新低，预计未来几年油船市场前景都将持续向好。

在过去的一周，新造船市场大幅走强。在最新的每周报告中，船舶经纪公司Allied Shipbroking评论，3月以新合同的强劲表现结束，上周确认新造船订单22份。虽然这个数字比前一 ...

在近日召开的中国船舶工业行业协会和中国特钢企业协会不锈钢分会共同主办的“LNG船用不锈钢材供需对接会”上，中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬预测，2023年，需求收缩 ...

一季度世界新造船市场表现先抑后扬，同比增长达到16 2%，取得了今年的良好开局。观察市场特点，既有符合之前判断的预期表现，也有预期外的“新变化”。预期的结果认证了之前市场的判断，而那些“超预期”更会产生新的“认知”，有时候往往改变市场的走势。

2月，造船三大指标全面向好，市场取得的成绩超过预期。成交同环比大幅回升，交付降幅收窄，手持大幅增加。下游航运市场也出现趋稳迹象，中国经济复苏带动与预期效应功不可没。

1月的世界新造船市场成绩出炉，三大指标除手持订单保持增长外，新接与交付均出现下滑。新造船市场叠加下游航运市场的大幅调整反映了市场的焦虑，也说明了短期新造船市场发展的复杂性。市场普遍期待中国的经济复苏能够给世界经济、航运需求发展带来信心与力量，进而支持新造船

身处世纪百年未有之大变局，一切都在变化之中，“变”是最重要的规律。企业身在“变”中运营，如船舶在波涛中航行，锚定目的地是关键。造船工业向前发展，只看“变”的因素就难有恒心恒力，要看那些相对“不变”的因素，从不变中找到前行的动力。

2022年，中国船东连续4年蝉联全球订船量第一的头衔，船型多样化、脱碳化成为中国船东订船的两大趋势，LNG船和汽车运输船订单均创下历史新高。

2022年，全球造船业面对严峻复杂的宏观环境依然取得不错成绩。与2021年的较高数据相比，全年成交量仅减少一成，完工量克服多种突发因素“基本追平”，手持订单量延续增长势头。中国继续保持世界第一，中韩两国市场份额领先全球。展望未来，新造船市场长期看好，但短期波动风

022年，全球共超过360家船东投资订造新船，累计1543艘、8226 4万载重吨，以载重吨计，同比下降39 9%。其中下单量TOP10的船东依次为地中海航运、达飞轮船、Bocimar NV、商船三井