希腊船东Andriaki Shipping时隔十年重返新造船市场，首份订单花落中国船厂。

美国上市油船船东International Seaways重返新造船市场，在韩国K造船（原STX海洋造船）签署新订单。

近日，韩华集团旗下韩华电力（Hanwha Power）与马来西亚航运集团（MISC）旗下马来西亚海洋与重型工程控股有限公司 (MHB，Malaysia Marine and Heavy Engineering Holdings Berhad) 签署了《联合推进船舶新建及改装业务的意向协议（MOU）》。

近日，爱沙尼亚船东Amisco宣布在江苏大津重工订造2艘5900载重吨多用途杂货船。

今年10月全球新船订单量持续下滑，中国船企依旧展现出强劲的竞争力，以4倍的优势稳居全球榜首，再次将韩国船企远远甩在身后，进一步巩固了其在全球造船市场的主导地位，展现出强大的产业韧性与市场统治力。

英国船东Zodiac Maritime重返新造船市场，在招商工业金陵船厂下单订造5艘6000TEU集装箱船。

根据克拉克森的最新统计数据，今年1-7月全球总计788艘4560万总吨的新船订单中，多达281艘2590万总吨为替代燃料船舶，占比达到了57%，超过去年全年的46%，也高于2022年全年创历史纪录的54 6%。

航运界网消息，分析师指出，集装箱船订单在今年上半年推动了新造船市场，与此同时，需求端受到美国贸易代表办公室（USTR)的“301调查”的影响，导致观望与顾虑增多，一定程度上影响了订单落地。

根据克拉克森的最新统计数据，今年上半年全球总计647艘3700万总吨的新船订单中，多达235艘2060万总吨为替代燃料船舶，占比达到了55 5%，超过去年全年的46%，也高于2022年全年创历史纪录的54 6%。

上半年，世界新造船市场出现调整迹象，全球市场新承接订单指标出现明显下滑；航运市场出现严重分化，运费起伏振荡更为剧烈。新造船价格在供需关系动态调整中开始有所松动。

自年初以来，围绕贸易关税、红海局势、红海冲突、以及最新以伊战争的发展，克拉克森研究提供了多种情境分析，并根据局势变化不断调整基准预测。航运运费市场的不确定性逐渐增强

2025年上半年，全球新造船市场显著降温，干散货、油轮及气体船等主力船型订单量大幅回落，仅剩集装箱船“一枝独秀”。

在环保法规趋严、地缘政治不确定性加剧，以及新船价格高企、交付周期延长等多重因素叠加影响下，全球干散货船新造船市场预计将在整个2025年持续低迷。

全球新造船市场今年显著降温。延续4月的强势表现，中国船企5月接单量稳居榜首，而法国船企凭借豪华邮轮大单罕见跃居第二，打破中韩船企长期垄断全球新造船市场前两位的格局。

根据船舶经纪商BRS Shipbrokers最新年度报告，中远海运凭借逾百艘的新造船订单登顶全球船东之巅，而中国船舶集团则以近9000万载重吨的新造船订单量傲视全球造船业

尽管日历已翻过冬季，进入春季，但散货船新造市场似乎正迎来一场前所未有的寒冬。最新数据显示，2025年2月，全球范围内历史罕见的整月没有新增干散货船订单，新造船活动降至至少30年来的最低水平。

经历了去年创纪录的订单狂飙后，今年前两个月全球新船订单迎来断崖式下跌。中国船企凭借规模优势逆势而上，2月接单量反超韩国领跑全球。