继去年大连造船的“首单”之后，希腊船王Evangelos Marinakis今年却转向韩国船企订造VLCC。

在去年首获地中海航运大单进军集装箱船建造市场之后，恒力重工又将承接希腊船东Chartworld的新订单。

近期，全球干散货市场经历了一系列变化，二手船交易活跃、需求疲软的影响仍在持续。

希腊船东Sun Enterprises重返苏伊士型油船新造船市场，签下近十年来首份新船订单。

航运界网消息，VesselsValue数据显示，希腊船东在2024年油轮订单排名第一。希腊船东所下油轮订单达到113艘，占所有油轮订单435艘的四分之一以上。

希腊船东Pleiades Shipping重返新时代造船，增订LR1型成品油船。

希腊航运企业Oceangold日前更新船队名录，其官网显示，6艘49200载重吨MR2型油船将于2025年11月至2026年11月间交付，承建方为蓬莱中柏京鲁船业有限公司（简称京鲁船业）。这意味着Oceangold之前与京鲁船业签订的新造船收购协议生效。

近日，北京海兰信数据科技股份有限公司（以下简称“海兰信”）在希腊雅典比雷埃夫斯港成功举办了一场关于船舶通导及自动化技术的专业推介会。此次活动吸引了来自希腊地区十余家知名船东公司的数十位业界精英前来参加，共同探讨船舶智能化、信息化的发展趋势。

在去年11月重返集装箱船新造船市场之后，希腊船东George Economou继续扩张步伐，计划在两家中国船厂订造首批双燃料大型集装箱船。

1月17日上午，扬州中远海运重工为希腊船东Laskaridis Shipping 公司承建的三艘8 25万吨散货船中的第二艘船（船体号：N1212）在公司联合工场点火开工，正式迈入生产建造阶段。船东代表、DNV代表以及公司相关部门人员共同出席了此次仪式。

希腊干散货船运营商Classic Maritime近日与全球大宗商品贸易巨头嘉能可（Glencore）就一起污染燃油交付事件展开法律诉讼。Classic Maritime指控嘉能可“明知或鲁莽地”向其船只提供有缺陷的燃油，导致多艘船舶受损，并寻求数百万美元的赔偿。

为积极应对EEXI及CII的要求、响应国际海事组织（IMO）降低船舶碳排放的号召，希腊船东为其旗下 “KANARIS” 177000DWT散货船进行旧船升级改造，实现船舶的能效提升。

恒力重工首获希腊船东Centrofin Management散货船订单。

11月27日上午，江苏新时代造船有限公司在新区舾装码头举行船舶命名仪式，18 &19 159000吨原油船先后被成功命名为“TOSKA”“IPANEMA”号。

据贸易风消息，希腊干散货船东EuroDry已在南通象屿海装下单订造了两艘63,500载重吨Ultramax型散货船，两艘新船的总价值约为7180万美元（约合人民币5 20亿元），将以债务和股权相结合的方式融资。新船计划于2027年二季度和三季度交付。

希腊船王George Procopiou重返扬子江船业，再订4艘LR1型成品油船。据外媒报道，Procopiou已经通过旗下油船子公司Dynacom Tankers在扬子江船业下单订造了4艘75000载重吨LR1型油船，新船计划在2028年交付，每艘造价约为5500万美元，略高于去年年底订造的前2艘每艘5300万美元

航运界网消息，11月6日，希腊Angelicoussis航运集团宣布收购英国Altera Shuttle Tankers（AST），这是Maria Angelicousis在放弃医疗事业，继承其家族庞大的航运帝国以来最引人注目的收购。

近日，舟山长宏国际船舶修造有限公司再获希腊船东Horizon Tankers成品油船订单。

VesselsValue分析师称，自2021年以来，希腊船东在新造气体运输船上的投入已达到的“前所未有”的180亿美元，这一转变源于他们正从传统油轮、散货船和集装箱船等资产类别中转移出来。