在全球主要农产品持续丰收与贸易回暖的带动下，干散货市场迎来新一轮增长动能。航运经纪机构 Ursa Shipbrokers 最新数据显示，2025年全球海运农产品贸易量创下历史新高，全年装运规模达到7 165亿吨

科技集团瓦锡兰宣布，计划投资约1 4亿欧元对其芬兰瓦萨可持续技术中心（STH）及全球关联供应链实施产能扩建，预计整体产能将提升35%。

据国际谷物理事会（IGC）最新发布的《谷物供需五年基准预测（2030 31）》报告显示，全球小麦贸易在未来十年将持续上行，预计到2030 2031年度有望接近2 24亿吨，比2025 26年度高出约1500万吨。

根据世界航运理事会（WSC）最新发布的《双燃料船队动态报告》，截至2025年12月，全球在运营双燃料集装箱船和汽车运输船规模已达到400艘。

海丰国际预计，2025年股东应占利润约为12 0亿～12 3亿美元，同比增长约16 0%～18 9%，集装箱运量为385万标准箱。

近日，WRLEADING 受邀参与 复旦大学 BI 项目 在上海外滩举办的高端商业思想分享活动。WRLEADING 创始人兼 CEO 王建军围绕“中国企业如何在不确定的全球环境中构建长期增长能力”，从战略韧性、跨国运营体系与流程数字化等角度，分享了企业实践与思考。

2025年，中油海工营业收入同比增长3 7%，净利润同比增长47 8%，创历史最好水平。标志着公司蓄势聚力向“新”而行、向“高”攀登，改革转型取得重大突破，对标世界一流全面建设海洋能源综合服务企业驶入“快车道”。

市值前十的中国航运企业中，招商轮船、安通控股等“招商系”企业市值增长强劲，专注亚洲区域内航线的海丰国际也表现亮眼；马士基的市值则在全球集运上市公司中排名第一

2025年，韩国造船业出口额突破300亿美元，连续3年保持增长。

2025年，几内亚铝土矿出口继续保持强劲增长势头。Signal Group数据显示，今年以来几内亚铝土矿出口量实现连续同比增长，预计全年出口总量将达到约1 75亿吨，较2024年大幅增长22%。

BIMCO航运分析师Filipe Gouveia近日在其撰写的市场报告中指出，2025年1月至11月，包含熟料在内的水泥海运量同比增长13%，主要归因于非洲大西洋沿岸出货量同比增长39%。

近日，印尼造船和近海协会（Iperindo）指出，受国内市场需求持续增强带动，印尼造船行业今年产量较去年增长约15%。

韩国最大造船集团HD现代最新制定的中长期增长战略提出，到2030年营业收入达到100万亿韩元（按今年前11个月平均汇率计算约合5066亿元人民币），相比该集团2024年67 8万亿韩元的营业收入增幅为47 5%。

预计2026年油轮市场将保持强劲态势，推动运费进一步走高。船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中称，中国公布了2026年原油进口配额，中国独立炼商重返石油市场成为活跃买家。

航运界网消息，数据显示，长荣海运、阳明海运和万海航运2025年11月营收都实现同比下降，环比增长。

随着造船市场的景气和国际海事环保新规的强化，以双燃料(DF)发动机为中心的市场重组加速，船用发动机产业正在成为韩国造船业的新增长轴。

凭借可再生能源和浮式生产储卸油船（FPSO）项目，新加坡海工巨头海庭（Seatrium）手持订单达到128亿美元（约合人民币909 21亿元）。

过去9年，中国拥有的商船队（涵盖散货船、油轮、集装箱船、液化气船等）运力实现翻倍。目前在建新船约占船队总规模的四分之一，预示着未来运力仍将强劲增长。那么，是何种力量驱动了这一增长？

航运界网消息，马来西亚航运集团（MISC）于11月24日公布2025年三季度和前三季度未经审计的财报。