3月至4月，跨太平洋、跨大西洋及亚洲-北欧&地中海三大航线的停航次数升至198次，远超2024年同期水平（135次）。这一现象背后究竟有何隐情？

从25年3月31日到25年5月4日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了68个航次取消，取消航次总数占计划713个航次的10％

从25年3月24日到25年4月27日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了48个航次取消，取消航次总数占计划713个航次的8％，其中，约40％将在跨太平洋东向航线上，29％在亚洲-北欧和地中海航线上，31％在跨大西洋西向航线上。

从25年3月17日到25年4月20日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了48个航次取消，取消航次总数占计划714个航次的6％，

2025年，集装箱运输市场出现重大变化。2月开始，地中海航运启动全新的远东-西北欧航线独立运输网络；马士基和赫伯罗特开启名为“双子星”的长期运营协作计划(Gemini Cooperation)，相应地

从25年3月10日到25年4月13日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了47个航次取消，取消航次总数占计划715个航次的6％

从25年2月24日到25年3月30日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了43个航次取消，取消航次总数占计划716个航次的6％

从25年1月20日到25年2月23日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了109个航次取消

从25年1月13日到25年2月16日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了95个航次取消，取消航次总数占计划742个航次的13％。其中，约57％将在跨太平洋东向航线上，20％在亚洲-北欧和地中海航线上，23％在跨大西洋西向航线上。

从25年1月6日到25年2月2日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了87个航次取消，取消航次总数占计划725个航次的12％。

从24年12月23日到25年1月24日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了89个航次取消，取消航次总数占计划724个航次的12％。

从24年12月16日到25年1月17日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了82个航次取消，取消航次总数占计划722个航次的11％。

从24年12月9日到25年1月12日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了59个航次取消，取消航次总数占计划721个航次的10％。

涉及亚洲-北欧、亚洲-地中海、亚洲-太平洋西南部、亚洲-太平洋西北部、亚洲-美国东海岸、亚洲-中东和红海航线。

从24年12月2日到25年1月5日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了72个航次取消，取消航次总数占计划719个航次的10％。

从24年11月25日到12月29日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了70个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的7％。其中，约50％将在跨太平洋东向航线上，23％在亚洲-北欧和地中海航线上，27％在跨大西洋西向航线上。

从24年11月18日到12月22日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了48个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的7％。其中，约60％将在跨太平洋东向航线上，19％在亚洲-北欧和地中海航线上，21％在跨大西洋西向航线上。

从24年11月11日到12月15日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了48个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的7％。

从24年11月4日到12月8日，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了68个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的10％。其中，约59％将在跨太平洋东向航线上，24％在亚洲-北欧和地中海航线上，17％在跨大西洋西向航线上。