2022年3月27日下午，招商轮船通过上交所网站披露公司2021年度业绩。尽管受疫情和油轮市场深度低迷影响，但受益于公司旗下船队优秀的经营表现及高效的资本资产运作，

根据Sea-Intelligence 分析师的最新数据，全球集装箱航线的船期准班率已降至历史新低。下降趋势延续了2021年最后六个月主要航线的趋势，尽管亚洲和北美之间主要航线的平均延误略有改善且运力大幅增加。

塞港问题短期难解，集运运价维持高位，长荣海运1月份业绩翻番，再度创下历史新高。今年1月，长荣海运合并营收达到新台币568 41亿元（约合人民币129 42亿元），年增99 9%，月增8 8%，连续4个月营收站稳新台币500亿元大关，且较去年10月新台币527亿的次高纪录大幅成长约7 8%。

阳明海运去年12月业绩再创新高，全年业绩翻番突破新台币3300亿元。

恶劣气候加上变种病毒肆虐，加上年前集装箱海运需求看增，春节前集运运价恐将暴涨，再创新高。

受塞港导致船期延后影响，长荣海运11月业绩低于10月，但仍创下历史次高纪录。

集运运价居高不下，助力万海航运三季度业绩续写新高。为强化运营布局，公司更决定再投资2亿美元加码购船扩张船队，并抽调美西线船舶配置高运价的亚洲区间航线。

长荣海运三季度再传捷报，单季获利超上半年总和、再创新高，日赚2亿元以上。同时，应对持续火爆的集运市场，长荣海运更加码投资造箱，强化区域航线布局。

11月5日，中国海洋石油集团有限公司（下称中国海油）所属公司与13家全球供应商现场签订了采购合同和协议，签约金额创四年来新高，四年累积签约金额突破400亿美元，展现出中国海油坚定不移扩大对外合作的决心和诚

面临原材料成本暴涨的严峻形势，扬子江船业集团三季度依旧实现了10亿元的盈利，交出了一份优秀的成绩单。与此同时，今年接单量也在不断刷新历史纪录。

11月2日，A P 穆勒 - 马士基发布2021年第三季度财报。在第三季度，公司取得了创纪录的收益，营收增长68%至166亿美元，息税前利润（EBIT) 增长接近5倍至59亿美元，息税折旧摊销前利润 (EBITDA) 增长3倍至69亿美元。投资资本回报率 (ROIC) 在过去12 个月增长至34 5%。

四维航业今年效益不断增长，9月业绩再创新高。

2021年前三季度，国际造船市场行情向好，全球累计签约新船订单1404艘、9960万载重吨，按载重吨计，同比增长174 7%。

万海航运9月业绩再创新高，获利有望首次突破百亿元新台币。

万海航运9月业绩再创新高，获利有望首次突破百亿元新台币。

干散货航运市场严重缺船运价高企，在高运价的助力下，慧洋海运9月营收再次打破历史纪录。

疫情后各国投入基础建设，大宗原材料需求旺盛，缺船缺煤效应持续发酵，带动BDI指数持续续强。续三天大涨之后，9月30日BDI指数意外下跌，领头的好望角型BCI指数小跌74点至8944

9月27日，中国船舶集团旗下大船集团为招商轮船建造的30 7万吨VLCC96号船圆满完成试航任务凯旋归来

受益于运价持续上涨，阳明海运8月业绩再创新高，首度突破新台币300亿元大关。为满足市场需求，抓住中东航线运价暴增的商机，阳明海运决定用新造船提供直航中东加班船服务。