万海航运12月营收同比腰斩，但全年营收仍创下新高。1月10日，万海航运公布12月合并营收新台币114 58亿元（约合人民币25 42亿元），月减11 7%，年减50 7%；主要受到终端市场需求下滑，运价持续修正影响。全年累计营收新台币2588 69亿元（约合人民币574 28亿元），年增13 5%

继送拆10艘旧船后，万海航运又计划退租18艘高价租船，持续优化运力。万海航运总经理谢福隆指出，集运市场逐渐恢复正常化，公司已经陆续在高价租船租约到期后退租了18艘船，在美国线原采用的中小型集装箱船在运价滑落之后已不符合经济效益，公司开始改以13000TEU大船运营。

12月20日，日本造船联合（JMU）位于三重县津市的津事业所交付了为万海航运建造的最新3013TEU集装箱船“展春轮（WAN HAI 356）”。

万海航运率先启动旧船淘汰计划，宣布送拆10艘老旧集装箱船，这10艘船在过去3年已经为万海航运赚进近10亿元，送拆后还将净赚2亿元。

12月15日，万海航运委托日本造船联合（JMU）建造的3艘3013TEU集装箱船“展春轮（WAN HAI 356）”、“御春轮（WAN HAI 358）”与“风春轮（WAN HAI 359）”举行线上命名仪式。

面对市场需求下降以及新船交付高峰，万海航运打响了缩减运力的第一枪。12月8日，万海航运公布一笔10艘旧船报废淘汰的标单，要求买家需在绿色环保拆船厂进行拆解，以符合该公司可持续策略ESG高标准要求。

11月29日，日本造船联合位于广岛县吴市的吴事业所交付了为万海航运建造的3013TEU集装箱船“翼春轮（WAN HAI 357）”。

尽管因运价下滑导致业绩持续下降，但万海航运乐观相信四季度能维持盈利，更看好市场明年二季度有望好转。

继11月8日交付的“翔春轮（WAN HAI 355）”之后，11月10日日本造船联合（JMU）交付了为万海航运建造的又一艘3013TEU集装箱船“昂春轮（WAN HAI 353）”。

受运价下滑影响，万海航运第三季度业绩继续下降。

11月7日由日本造船联合（JMU）建造的3艘3013TEU集装箱船“翔春轮（WAN HAI 355）”、“翼春轮（WAN HAI 357）”与“驰春轮（WAN HAI 360）”举行线上命名仪式，其中“翔春轮”在11月8日完工交付。

10月20日，韩国三星重工巨济船厂举行为万海航运建造的13100TEU系列集装箱船“虹春（WAN HAI A07）”轮和“东春（WAN HAI A08）”轮双船命名典礼。

万海航运9月营收持续下滑，第四季度亚洲线旺季有望压低衰退幅度。

随着运价持续下跌，万海航运终于松口下调美国线长约运价，但仍看好四季度近洋线旺季货量回升。

万海航运8月营收新台币213 14亿元（约合人民币47 88亿元），同比减少10 83%，环比减少13 58%。

台船投资自建的4艘3000TEU集装箱船买家正式敲定。8月12日，万海航运宣布以向台船买进四艘3000TEU集装箱船，每艘5300万到5500万美元，总交易金额为2 12亿至2 2亿美元，据悉，4 艘船中的第 1 艘预计明年第一季交付，其余明年第2季和第3季陆续交付。

集运运价持续下修，万海航运美西线最新报价已经跌破6000美元，业界预测年底前美西线运价将跌至3000美元。

万海航运上半年业绩大增近80%，虽然第二季获利已经低于首季，但继续看好后市并持续扩大船队抢占市场。

8月5日，日本造船联合（JMU）为万海航运建造的命名首批3艘3013TEU集装箱船“旭春轮（WAN HAI 351）”、“日春轮（WAN HAI 352）”与“昂春轮（WAN HAI 353）”举行线上命名仪式。

7月28日，万海航运举行新造船“阔春轮（WAN HAI 178）”线上命名仪式。这是万海航运在今年年初收购的扬子江船业两艘在建1781TEU集装箱船中的第二艘。