DNV GL于2013年推出“LNG Ready”服务，如今这一服务得到多方响应。然而，从“LNG Ready”到“LNG”势必还有很长一段征程。
LNG 作为燃料已被实践证明是可行的。尽管不远的将来，基于石油的传统燃料仍然是绝大多数船舶的主要选择，但对于许多新造船和改装项目来说，LNG的商机很吸引眼球。
DNV GL一直是LNG船舶燃料的积极推动者。目前全球运营中的以及正在订造的LNG燃料动力船，入级DNV GL的占绝大多数。
2013年，DNV GL推出“LNG Ready”服务（在新造船阶段就为将来改装成LNG燃料动力船做好准备）；去年年底，DNV GL开发新的Gas Ready 船级符号，为准LNG燃料动力船提供正式框架，是“LNG Ready”服务的自然延伸；今年4月29日，阿拉伯航运（UASC）首艘18800TEU型船被命名为“Barzan”号，成为全球第一艘具有Gas Ready 船级符号的船舶。
UASC订购“LNG Ready”船
4月29日，UASC订造的6艘18800TEU系列型船的首制船“Barzan”号在韩国现代三湖重工命名，这是全球第一艘Gas Ready船级符号的船舶。该系列的其余5艘姊妹船以及UASC旗下另外11艘15000TEU最新一代环保型船舶都将获得DNV GL的Gas Ready 船级符号。
“Barzan”号是UASC船队中迄今最大的船舶，该企业新造船订单中的其余16艘船舶的设计和建造都计划在后期可以快速、高效地改用LNG.DNV GL的船级符号Gas Ready 及名称（D,S,MEc,AEi）表明船舶符合气体燃料动力船入级规范，燃料维护系统的结构已加强，安装的主机(产品库 求购 供应)可在将来转换为双燃料，辅机(产品库 求购 供应)可用气体燃料。
“我们正通过建造更大、更环保的船舶来扩充船队，以支持全球化目标，满足甚至超越客户对环保的要求。我们与DNV GL紧密合作，交付了迄今为止最环保的集装箱船(船型 船厂 买卖)‘Barzan’号。我们相信，这艘船连同其他新造船订单中的船，都体现了我们对技术创新和生态效率的承诺。”UASC总裁兼首席执行官J?rn Hinge说，“对于UASC,实现最佳能效水平不仅是单一的提议或项目，而是一项持续的战略承诺，我们会继续与DNV GL合作，使其他新造船具备最低的二氧化碳排放水平。”
“能与UASC紧密合作，协助其实现世界上最环保的超大型集装箱船，我们为此感到骄傲。”DNV GL集团总裁兼首席执行官麦恒力说，“基于UASC对我们在替代燃料领域专业知识的信任，双方能够合作实施‘LNG ready’概念，这在业界尚属首次。这批船舶是目前获得DNV GL'Gas Ready‘船级符号的首批船舶。”
“未来，气体作为航运燃料的重要性肯定会不断增加”,DNV GL海事部LNG动力船商业总监Gerd-Michael Wuersig认为，“技术要求已经确定，随着基础设施的扩展，气体将成为高能效、低排放航运的主流选择。”
除具备LNG Ready 外，“Barzan”号及其姊妹船还拥有数项创新的节能方法，包括废热回收系统等。初步计算表明，“Barzan”号的能效设计指数（EEDI）指标几乎比国际海事组织（IMO）设定的2025限值低近50%,单位TEU的二氧化碳排放较三年前交付的1.35万TEU型船减少60%以上。
DNV GL于2013年推出“LNG Ready”服务，如今这一服务得到多方响应。然而，从“LNG Ready”到“LNG”势必还有很长一段征程。
LNG 作为燃料已被实践证明是可行的。尽管不远的将来，基于石油的传统燃料仍然是绝大多数船舶的主要选择，但对于许多新造船和改装项目来说，LNG的商机很吸引眼球。
DNV GL一直是LNG船舶燃料的积极推动者。目前全球运营中的以及正在订造的LNG燃料动力船，入级DNV GL的占绝大多数。
2013年，DNV GL推出“LNG Ready”服务（在新造船阶段就为将来改装成LNG燃料动力船做好准备）；去年年底，DNV GL开发新的Gas Ready 船级符号，为准LNG燃料动力船提供正式框架，是“LNG Ready”服务的自然延伸；今年4月29日，阿拉伯航运（UASC）首艘18800TEU型船被命名为“Barzan”号，成为全球第一艘具有Gas Ready 船级符号的船舶。
UASC订购“LNG Ready”船
4月29日，UASC订造的6艘18800TEU系列型船的首制船“Barzan”号在韩国现代三湖重工命名，这是全球第一艘Gas Ready船级符号的船舶。该系列的其余5艘姊妹船以及UASC旗下另外11艘15000TEU最新一代环保型船舶都将获得DNV GL的Gas Ready 船级符号。
“Barzan”号是UASC船队中迄今最大的船舶，该企业新造船订单中的其余16艘船舶的设计和建造都计划在后期可以快速、高效地改用LNG.DNV GL的船级符号Gas Ready 及名称（D,S,MEc,AEi）表明船舶符合气体燃料动力船入级规范，燃料维护系统的结构已加强，安装的主机(产品库 求购 供应)可在将来转换为双燃料，辅机(产品库 求购 供应)可用气体燃料。
“我们正通过建造更大、更环保的船舶来扩充船队，以支持全球化目标，满足甚至超越客户对环保的要求。我们与DNV GL紧密合作，交付了迄今为止最环保的集装箱船(船型 船厂 买卖)‘Barzan’号。我们相信，这艘船连同其他新造船订单中的船，都体现了我们对技术创新和生态效率的承诺。”UASC总裁兼首席执行官J?rn Hinge说，“对于UASC,实现最佳能效水平不仅是单一的提议或项目，而是一项持续的战略承诺，我们会继续与DNV GL合作，使其他新造船具备最低的二氧化碳排放水平。”
“能与UASC紧密合作，协助其实现世界上最环保的超大型集装箱船，我们为此感到骄傲。”DNV GL集团总裁兼首席执行官麦恒力说，“基于UASC对我们在替代燃料领域专业知识的信任，双方能够合作实施‘LNG ready’概念，这在业界尚属首次。这批船舶是目前获得DNV GL'Gas Ready‘船级符号的首批船舶。”
“未来，气体作为航运燃料的重要性肯定会不断增加”,DNV GL海事部LNG动力船商业总监Gerd-Michael Wuersig认为，“技术要求已经确定，随着基础设施的扩展，气体将成为高能效、低排放航运的主流选择。”
除具备LNG Ready 外，“Barzan”号及其姊妹船还拥有数项创新的节能方法，包括废热回收系统等。初步计算表明，“Barzan”号的能效设计指数（EEDI）指标几乎比国际海事组织（IMO）设定的2025限值低近50%,单位TEU的二氧化碳排放较三年前交付的1.35万TEU型船减少60%以上。
