[搜船网 搜船资讯] 核心提示：据报道，今年一季度，韩国船厂未能就售出一笔海工支持船（OSV）订单达成协议。有迹象显示，相比日益强势的中国竞争者，韩国船厂正面临着失去市场的风险——因为有数据统计，一季度中国船厂在OSV市场占了大约3/4的市场份额。有分析指出，尽管韩国在钻井平台(船型 船厂 买卖)生产方...
据报道，今年一季度，韩国船厂未能就售出一笔海工支持船（OSV）订单达成协议。有迹象显示，相比日益强势的中国竞争者，韩国船厂正面临着失去市场的风险——因为有数据统计，一季度中国船厂在OSV市场占了大约3/4的市场份额。
有分析指出，尽管韩国在钻井平台(船型 船厂 买卖)生产方面一直领先，但像大宇造船、现代重工(船机库 位置)等船厂都尚未重视OSV市场。
STX海洋造船曾进入过这个市场，但其在2012年将旗下的STX OSV出售给了意大利芬坎蒂尼船厂（Fincantieri）。现代重工也曾在2013年表示过对OSV生产的投资意向，但尚未展开行动。现代重工认为，当造船业大市场不好的时候，OSV市场也不会很好。
英国航运经纪公司克拉克森表示，中国OSV订单在过去的五年中增长了近五倍，现已占到全球市场50%以上。
然而，据英国《金融时报》报道，油轮和超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)的订单对韩国船厂应对当前造船形势较有帮助。例如马士基航运刚刚与大宇造船签订的18亿美元大船订单。6月2日，马士基航运与韩国大宇在丹麦哥本哈根签订了11+6艘第二代3E级集装箱船（19630标箱）造船合同。这批新造船将在2017年4月至2018年5月间交付。
《金融时报》称，韩国造船企业的主要市场是油船(船型 船厂 买卖)和集装箱船。而相比之下，中国造船厂的拳头产品是干散货船(船型 船厂 买卖)。
据克拉克森统计，韩国船厂在新订单方面已经以41%的市场份额夺回了领先地位，随后日本占28.9%，中国占24%。
BRS集团年度报告中称，韩国2014年新造订单大约为3600万载重吨，而2013年则为4600万载重吨，韩国的造船企业在去年持有28%的市场份额。韩国订单主要是油轮（1810万载重吨），集装箱船（460万载重吨），散货船（620万载重吨）和LNG船（440万载重吨）。除LNG船较2013年增长220万吨以外，其他船型均较上年有所减少。
2014年，中国持有47%的市场份额，手持订单为1.45亿载重吨。
据报道，今年一季度，韩国船厂未能就售出一笔海工支持船（OSV）订单达成协议。有迹象显示，相比日益强势的中国竞争者，韩国船厂正面临着失去市场的风险——因为有数据统计，一季度中国船厂在OSV市场占了大约3/4的市场份额。
有分析指出，尽管韩国在钻井平台(船型 船厂 买卖)生产方面一直领先，但像大宇造船、现代重工(船机库 位置)等船厂都尚未重视OSV市场。
STX海洋造船曾进入过这个市场，但其在2012年将旗下的STX OSV出售给了意大利芬坎蒂尼船厂（Fincantieri）。现代重工也曾在2013年表示过对OSV生产的投资意向，但尚未展开行动。现代重工认为，当造船业大市场不好的时候，OSV市场也不会很好。
英国航运经纪公司克拉克森表示，中国OSV订单在过去的五年中增长了近五倍，现已占到全球市场50%以上。
然而，据英国《金融时报》报道，油轮和超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)的订单对韩国船厂应对当前造船形势较有帮助。例如马士基航运刚刚与大宇造船签订的18亿美元大船订单。6月2日，马士基航运与韩国大宇在丹麦哥本哈根签订了11+6艘第二代3E级集装箱船（19630标箱）造船合同。这批新造船将在2017年4月至2018年5月间交付。
《金融时报》称，韩国造船企业的主要市场是油船(船型 船厂 买卖)和集装箱船。而相比之下，中国造船厂的拳头产品是干散货船(船型 船厂 买卖)。
据克拉克森统计，韩国船厂在新订单方面已经以41%的市场份额夺回了领先地位，随后日本占28.9%，中国占24%。
BRS集团年度报告中称，韩国2014年新造订单大约为3600万载重吨，而2013年则为4600万载重吨，韩国的造船企业在去年持有28%的市场份额。韩国订单主要是油轮（1810万载重吨），集装箱船（460万载重吨），散货船（620万载重吨）和LNG船（440万载重吨）。除LNG船较2013年增长220万吨以外，其他船型均较上年有所减少。
2014年，中国持有47%的市场份额，手持订单为1.45亿载重吨。
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