[搜船网 搜船资讯] 核心提示：研究机构日前在对希腊船东的的一个调研中发现，尽管近期散货船(船型 船厂 买卖)市场表现不佳，短期内市场复苏希望渺茫，但散货船仍然是希腊船东最为热衷投资的船型。据XRTC商务咨询机构的调查结果显示，在希腊的船东中（包括上市公司和私人公司），仍有39%的船东选择散货船作为投资船型，而28%的希腊船东...
研究机构日前在对希腊船东的的一个调研中发现，尽管近期散货船(船型 船厂 买卖)市场表现不佳，短期内市场复苏希望渺茫，但散货船仍然是希腊船东最为热衷投资的船型。
据XRTC商务咨询机构的调查结果显示，在希腊的船东中（包括上市公司和私人公司），仍有39%的船东选择散货船作为投资船型，而28%的希腊船东选择投资油船(船型 船厂 买卖)。此外，有13%的船东选择投资集装箱船(船型 船厂 买卖)，其余20%的船东则倾向于投资液化气船(船型 船厂 买卖)。
与此同时，调查还显示，受市场上普遍对未来航运市场前景预测的影响，全球船舶融资银行则更倾向于提供融资收购油船，而仅有12%的银行愿意为散货船投资提供融资。
调查还显示，在投资船舶这一方面，愿意收购新船或二手船的船东比例达到59%%，而仅有26%的船东更倾向于收购二手船。而对于银行来说，愿意为新造船和二手船融资的银行比例达到65%，而仅有23%的银行愿意只提供新造船的融资。其中，约有三分之二的希腊银行更倾向于选择为二手船融资。
而在被问及什么才是航运业最大危机这一问题时，73%的船东认为运力过剩是航运业的头号威胁，这是由于运力过剩这一问题已成为大多数市场的主要障碍。而20%的船东则更为担心全球经济前景。另一方面，63%的银行则更为关心全球市场运力过剩，30%的银行则同意世界经济对航运将造成负面影响这一观点。
根据XRTC的研究显示，在船舶融资方面，船东和银行之间的期望有一些小偏差。85%的船东希望能够获得船舶总资产50-70%的船舶融资，其中51%的船东希望是能够获得60-70%的船舶融资。而在另一方面，82%的银行只愿意向船东提供不超过船舶总资产60%的融资，只有18%的银行愿意向船东提供70%的船舶融资。分析师称，这种差异其实反映了银行希望在新的船舶融资中降低风险。
然而，希腊债务危机似乎并未对船东获得船舶融资造成显著影响。希腊银行认为船东可以获得新的贷款，但外资银行，特别是德国、中国及法国银行对希腊经济形势保持更加谨慎的态度。当然，2015年间希腊船舶融资成本预计将保持不变，更具体地说，47%的船东认为2015年船舶融资成本仍将保持2014年水平，而38%的船东则认为船舶融资成本将有所降低，15%的船东认为融资成本将增长。
相比希腊船东的观点，希腊银行基本上对船舶融资成本看法保持一致。59%的银行认为2015年船舶融资成本不会发生变化，而只有12%的银行认为船舶融资成本将有所提高。更重要的是，29%的银行认为，2015年在航运信贷市场能够获得的利润将有所减少。
不过，当谈到船舶贷款时间时，船东和银行则表现出不同的看法。希腊船东普遍希望获得长期贷款，而银行更倾向于提供短期借贷。调查显示，61%的希腊船东希望寻求贷款时间超过12年的贷款，而只有17%的船东寻求时间不超过10年的贷款。相比之下，银行更倾向于提供贷款时间低于10年的贷款，只有三分之一的银行愿意提供时间在12年以上的贷款。
研究机构日前在对希腊船东的的一个调研中发现，尽管近期散货船(船型 船厂 买卖)市场表现不佳，短期内市场复苏希望渺茫，但散货船仍然是希腊船东最为热衷投资的船型。
据XRTC商务咨询机构的调查结果显示，在希腊的船东中（包括上市公司和私人公司），仍有39%的船东选择散货船作为投资船型，而28%的希腊船东选择投资油船(船型 船厂 买卖)。此外，有13%的船东选择投资集装箱船(船型 船厂 买卖)，其余20%的船东则倾向于投资液化气船(船型 船厂 买卖)。
与此同时，调查还显示，受市场上普遍对未来航运市场前景预测的影响，全球船舶融资银行则更倾向于提供融资收购油船，而仅有12%的银行愿意为散货船投资提供融资。
调查还显示，在投资船舶这一方面，愿意收购新船或二手船的船东比例达到59%%，而仅有26%的船东更倾向于收购二手船。而对于银行来说，愿意为新造船和二手船融资的银行比例达到65%，而仅有23%的银行愿意只提供新造船的融资。其中，约有三分之二的希腊银行更倾向于选择为二手船融资。
而在被问及什么才是航运业最大危机这一问题时，73%的船东认为运力过剩是航运业的头号威胁，这是由于运力过剩这一问题已成为大多数市场的主要障碍。而20%的船东则更为担心全球经济前景。另一方面，63%的银行则更为关心全球市场运力过剩，30%的银行则同意世界经济对航运将造成负面影响这一观点。
根据XRTC的研究显示，在船舶融资方面，船东和银行之间的期望有一些小偏差。85%的船东希望能够获得船舶总资产50-70%的船舶融资，其中51%的船东希望是能够获得60-70%的船舶融资。而在另一方面，82%的银行只愿意向船东提供不超过船舶总资产60%的融资，只有18%的银行愿意向船东提供70%的船舶融资。分析师称，这种差异其实反映了银行希望在新的船舶融资中降低风险。
然而，希腊债务危机似乎并未对船东获得船舶融资造成显著影响。希腊银行认为船东可以获得新的贷款，但外资银行，特别是德国、中国及法国银行对希腊经济形势保持更加谨慎的态度。当然，2015年间希腊船舶融资成本预计将保持不变，更具体地说，47%的船东认为2015年船舶融资成本仍将保持2014年水平，而38%的船东则认为船舶融资成本将有所降低，15%的船东认为融资成本将增长。
相比希腊船东的观点，希腊银行基本上对船舶融资成本看法保持一致。59%的银行认为2015年船舶融资成本不会发生变化，而只有12%的银行认为船舶融资成本将有所提高。更重要的是，29%的银行认为，2015年在航运信贷市场能够获得的利润将有所减少。
不过，当谈到船舶贷款时间时，船东和银行则表现出不同的看法。希腊船东普遍希望获得长期贷款，而银行更倾向于提供短期借贷。调查显示，61%的希腊船东希望寻求贷款时间超过12年的贷款，而只有17%的船东寻求时间不超过10年的贷款。相比之下，银行更倾向于提供贷款时间低于10年的贷款，只有三分之一的银行愿意提供时间在12年以上的贷款。
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