[搜船网 搜船资讯] 核心提示：更有效的电力系统、清洁燃料是航运业应对新环境法规挑战的两种解决路径IMO引入新的环境法规，是为了引导航(产品库 求购 供应)运业寻求减少有害气体排放的有效路径。对于全球船东来说，除了淘汰船队中仍在服役的老旧船，或者对现有船花费不菲的改造费用之外，还有没有其他解决办法？Clarksons Resear...
▶更有效的电力系统、清洁燃料是航运业应对新环境法规挑战的两种解决路径
IMO引入新的环境法规，是为了引导航(产品库 求购 供应)运业寻求减少有害气体排放的有效路径。对于全球船东来说，除了淘汰船队中仍在服役的老旧船，或者对现有船花费不菲的改造费用之外，还有没有其他解决办法？Clarksons Research在上周五发布他们对此研究的最新成果，他们认为这两个独立但相关的方面是解决问题的关键：船舶动力系统的种类和使用的燃料类型。他们认为以下这些正在采用新技术，能让一些船型在适应环境新法规方面处于领先地位。
电力系统方案
目前，全球绝大多数（96％）的活跃商船是由机械系统提供动力，即以燃油为驱动螺旋桨(产品库 求购 供应)的主机(产品库 求购 供应)（通常是一部二或四冲程的柴油机(产品库 求购 供应)）提供动力。还有很多其他船舶使用的是“柴-电”动力系统，即一套柴电系统使用一台四冲程的柴油主机连接发电机(产品库 求购 供应)产生电力供牵引电机使用。
通过优化发动机(产品库 求购 供应)的负载，柴电系统可以降低燃油的消耗和排放。这些系统在海工、拖船(船型 船厂 买卖)，以及乘客等领域都运用成熟，其中可操纵性、功率需求和发动机噪声的变化是重要的考虑因素。但对于大型杂货船(船型 船厂 买卖)，对动力系统的要求是更大更持久，因而，对其来说，传统的机械系统是更高效更具性价比的选择。
下表中的数据表明了，在大型干货船(船型 船厂 买卖)新船订单减少的情况下，电驱动船型在新造船市场占据了较大份额，今年迄今为止已经达到了新造船合同的22%。
电池动力方案
电动力的下一步可能会是在主推进系统(产品库 求购 供应)中更广泛地采用电池。目前有22艘已运营的船舶，14艘建造中的船舶在使用电池，大部分是常规柴油或双燃料发电机组。使用电池电力除了可以减少排放，还可以通过优化主机负载、根据需要将剩余电力传输到电池或从电池传输电力来提高效率。对于用于短途航距的较小渡轮，全电动推进系统是可行的。
天然气方案
液化天然气（LNG）已被确定为是能够符合新规减少船舶排放的清洁燃料。在Clarksons Research的数据库中，现阶段全球船队中有542艘的商船或在建新船，能够使用LNG燃料。其中，351艘是LNG运输船，可以使用蒸汽涡轮机推进、双燃料柴油电动，或双燃料二冲程主机。
在其他行业，液化天然气燃料需要更长的时间才能获得市场份额，但市场已有迹象显示，在船舶设计和船油供应允许条件下，使用LNG作为燃料正在变得越来越受欢迎。2017年迄今，在已签订的130份新造船合同中，有21份合同订单的新船能够使用LNG燃料，这其中包括4艘油轮订单（Aframax）。除LNG运输船之外的，油轮是采用双燃料二冲程发动机的最大船型。更有效的电力系统和清洁燃料，是航运业如何应对新环境法规挑战的两种解决途径。除了船舶设计和操作实践在不断发展外，航运业正在转向更高效、更清洁的未来。
▶更有效的电力系统、清洁燃料是航运业应对新环境法规挑战的两种解决路径
IMO引入新的环境法规，是为了引导航(产品库 求购 供应)运业寻求减少有害气体排放的有效路径。对于全球船东来说，除了淘汰船队中仍在服役的老旧船，或者对现有船花费不菲的改造费用之外，还有没有其他解决办法？Clarksons Research在上周五发布他们对此研究的最新成果，他们认为这两个独立但相关的方面是解决问题的关键：船舶动力系统的种类和使用的燃料类型。他们认为以下这些正在采用新技术，能让一些船型在适应环境新法规方面处于领先地位。
电力系统方案
目前，全球绝大多数（96％）的活跃商船是由机械系统提供动力，即以燃油为驱动螺旋桨(产品库 求购 供应)的主机(产品库 求购 供应)（通常是一部二或四冲程的柴油机(产品库 求购 供应)）提供动力。还有很多其他船舶使用的是“柴-电”动力系统，即一套柴电系统使用一台四冲程的柴油主机连接发电机(产品库 求购 供应)产生电力供牵引电机使用。
通过优化发动机(产品库 求购 供应)的负载，柴电系统可以降低燃油的消耗和排放。这些系统在海工、拖船(船型 船厂 买卖)，以及乘客等领域都运用成熟，其中可操纵性、功率需求和发动机噪声的变化是重要的考虑因素。但对于大型杂货船(船型 船厂 买卖)，对动力系统的要求是更大更持久，因而，对其来说，传统的机械系统是更高效更具性价比的选择。
下表中的数据表明了，在大型干货船(船型 船厂 买卖)新船订单减少的情况下，电驱动船型在新造船市场占据了较大份额，今年迄今为止已经达到了新造船合同的22%。
电池动力方案
电动力的下一步可能会是在主推进系统(产品库 求购 供应)中更广泛地采用电池。目前有22艘已运营的船舶，14艘建造中的船舶在使用电池，大部分是常规柴油或双燃料发电机组。使用电池电力除了可以减少排放，还可以通过优化主机负载、根据需要将剩余电力传输到电池或从电池传输电力来提高效率。对于用于短途航距的较小渡轮，全电动推进系统是可行的。
天然气方案
液化天然气（LNG）已被确定为是能够符合新规减少船舶排放的清洁燃料。在Clarksons Research的数据库中，现阶段全球船队中有542艘的商船或在建新船，能够使用LNG燃料。其中，351艘是LNG运输船，可以使用蒸汽涡轮机推进、双燃料柴油电动，或双燃料二冲程主机。
在其他行业，液化天然气燃料需要更长的时间才能获得市场份额，但市场已有迹象显示，在船舶设计和船油供应允许条件下，使用LNG作为燃料正在变得越来越受欢迎。2017年迄今，在已签订的130份新造船合同中，有21份合同订单的新船能够使用LNG燃料，这其中包括4艘油轮订单（Aframax）。除LNG运输船之外的，油轮是采用双燃料二冲程发动机的最大船型。更有效的电力系统和清洁燃料，是航运业如何应对新环境法规挑战的两种解决途径。除了船舶设计和操作实践在不断发展外，航运业正在转向更高效、更清洁的未来。
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