一位父辈因政权变更逃难到香港，自己后来打拼成为船东的业者称从政治角度出发，中国建立大规模的船队完全合乎情理。
“如果我是他们，我会造一支从巴西一直排到中国的强大船队，”香港金辉航运执行董事吴锦华（Thomas Ng）称。
吴口中的“他们”，是指在中国掌管工业与航运的决策者，以及大型国营航运企业的领导人。不过，他并不真的希望他们采纳自己这条用挖苦语气作出的建议。相反，他很担心但却觉得他们很可能会这么做。
中国目前的航运政策是以“国货国运”为宗旨，因此它会加紧打造海岬型船和超大矿砂船(船型 船厂 买卖)（VLOC），但这却会给干散运市场造成严重打击。在这当中他尤其担心的是，招商局集团和中远宣布的计划还只是个开始。今年早些时候这两家公司称，将各自订造 10 艘 VLOC，再以 25年期租给中远此前的老对手—巴西矿商淡水河谷。
目前金辉并未涉足海岬型船业务，但吴依然对市场可能长期处于不景气的状态感到忧心忡忡。在这点上，他的观点与《贸易风》采访过的许多其他船东、经纪人和分析师不谋而合。他们当中包括香港船东协会（HKSOA）的联席主席顾建新（Kingsley Koo），后者同时也是知名油轮家族企业—万利轮船（Valles Steamship）的董事。
“他们想主宰整个市场”
“如果我是中国，我就会采取上述政策—如果单从中国的利益，而不是全世界的利益去考虑的话，”顾在最近接受采访时，曾提到中国政策对VLCC 及 VLOC 手持订单量的影响，当时他的观点与吴有相似之处。“货在他们手里，那他们为什么要管其它的船？这跟淡水河谷打造VLOC船队是一个道理。他们想要主宰整个市场，从上游到下游。但我一直都认为，还是不要试图一口独吞比较好！”
跟北京政府推出的许多其它政策一样，“国货国运”作为一句鼓舞人心的口号出台已久，但具体内容隔了好几年才变得逐渐清晰。问题是目前它所表现出来的形式却与某些人的预期存在一定差异。
这个概念最初的想法可能是，随着中国的发展产生巨大的原材料进口及成品出口需求，应该让中国现有的商船在货运量中拿到更大的份额。
在国有航企巨头—中远、中海、中外运长航和招商局处于最艰难的财务困境的时候，“国货国运”这句口号更是被屡屡提出来。当然，从民族主义的角度考虑，中国的港口如此繁忙，中远却蒙受数十亿美元的巨额亏损，这听起来的确很不合逻辑。
特别是在油轮领域，中国船舶(股票)承运的原油进口量仅占不到 5% 的比例。因此万利轮船的顾建新称，从这个角度而言中国船东的想法有他们的道理。
问题在于，现在实施的“国货国运”政策越来越多地体现在了由国家出资，大规模提升各个板块的大型船运力—不管它们是散货船(船型 船厂 买卖)、油轮还是气体船。
一位父辈因政权变更逃难到香港，自己后来打拼成为船东的业者称从政治角度出发，中国建立大规模的船队完全合乎情理。
“如果我是他们，我会造一支从巴西一直排到中国的强大船队，”香港金辉航运执行董事吴锦华（Thomas Ng）称。
吴口中的“他们”，是指在中国掌管工业与航运的决策者，以及大型国营航运企业的领导人。不过，他并不真的希望他们采纳自己这条用挖苦语气作出的建议。相反，他很担心但却觉得他们很可能会这么做。
中国目前的航运政策是以“国货国运”为宗旨，因此它会加紧打造海岬型船和超大矿砂船(船型 船厂 买卖)（VLOC），但这却会给干散运市场造成严重打击。在这当中他尤其担心的是，招商局集团和中远宣布的计划还只是个开始。今年早些时候这两家公司称，将各自订造 10 艘 VLOC，再以 25年期租给中远此前的老对手—巴西矿商淡水河谷。
目前金辉并未涉足海岬型船业务，但吴依然对市场可能长期处于不景气的状态感到忧心忡忡。在这点上，他的观点与《贸易风》采访过的许多其他船东、经纪人和分析师不谋而合。他们当中包括香港船东协会（HKSOA）的联席主席顾建新（Kingsley Koo），后者同时也是知名油轮家族企业—万利轮船（Valles Steamship）的董事。
“他们想主宰整个市场”
“如果我是中国，我就会采取上述政策—如果单从中国的利益，而不是全世界的利益去考虑的话，”顾在最近接受采访时，曾提到中国政策对VLCC 及 VLOC 手持订单量的影响，当时他的观点与吴有相似之处。“货在他们手里，那他们为什么要管其它的船？这跟淡水河谷打造VLOC船队是一个道理。他们想要主宰整个市场，从上游到下游。但我一直都认为，还是不要试图一口独吞比较好！”
跟北京政府推出的许多其它政策一样，“国货国运”作为一句鼓舞人心的口号出台已久，但具体内容隔了好几年才变得逐渐清晰。问题是目前它所表现出来的形式却与某些人的预期存在一定差异。
这个概念最初的想法可能是，随着中国的发展产生巨大的原材料进口及成品出口需求，应该让中国现有的商船在货运量中拿到更大的份额。
在国有航企巨头—中远、中海、中外运长航和招商局处于最艰难的财务困境的时候，“国货国运”这句口号更是被屡屡提出来。当然，从民族主义的角度考虑，中国的港口如此繁忙，中远却蒙受数十亿美元的巨额亏损，这听起来的确很不合逻辑。
特别是在油轮领域，中国船舶(股票)承运的原油进口量仅占不到 5% 的比例。因此万利轮船的顾建新称，从这个角度而言中国船东的想法有他们的道理。
问题在于，现在实施的“国货国运”政策越来越多地体现在了由国家出资，大规模提升各个板块的大型船运力—不管它们是散货船(船型 船厂 买卖)、油轮还是气体船。
