与去年相比，集装箱航运今年的市场有所复苏，但随着马士基、中海等海运巨头越造越大的船舶陆续交付，运力仍过剩的集装箱航运市场无疑面临更大的压力，尤其是对于中小公司来说。
大船交付高峰期来临
11月18日，中海集团从韩国现代重工(船机库 位置)订购的一艘新的集装箱船(船型 船厂 买卖)正式投入运营，这艘19100TEU的“中海环球”轮，也是当今世界上最大的集装箱船，打破了全球最大的集装箱航运巨头马士基所运营的1.8万标准箱3E级大船的纪录。
新交付的“中海环球”轮，是2013年中海集运(股票)与韩国现代船厂订造的5艘19100TEU型集装箱船舶中的首制船。全长400米、宽近60米，船体大小超过4个标准足球场。船身长度相比皇家加勒比邮轮公司的“海洋绿洲”号邮轮长38米、比美国海军“尼米兹”号航空母舰长67米。“中海环球”轮交付使用后，将打破目前世界最大集装箱船纪录，成为当今世界上最大、最先进的集装箱船舶。中海集运表示，订购大船不仅可以降低单箱成本，而且新交付的船舶在油耗方面也会更为优越，比如与普通的1万箱级别集装箱船相比，油耗可节省约20%。
在此之前，全球最大的班轮公司马士基，就是订造大船的先行者，其与韩国大宇造船签订了总共20艘1.8万TEU的3E级船舶。去年以来，已有多艘马士基的1.8万TEU集装箱船服务于亚欧航线，剩余的这批订造的巨轮将于2015年交付完毕。
而在最近两年，已经有越来越多的班轮公司继马士基之后，加入到订造万箱船的行列。据了解，2013年的新船增量基本都是8000标准箱以上的超大型船，并且从今年开始陆续进入交船高峰期。
迄今为止，全球最大集装箱船最多运输量不到20000箱，实际上超过20000箱的船舶设计是受到技术制约，几乎不可能成为现实。据造船海洋日刊消息，11月17日，韩国釜山大学船舶海洋装置技术研究院造船海洋工程系教授PaikJeom-Kee表示，该研究院开始25000集装箱船研发，这是全球最大规模集装箱船开发项目。此次技术开发项目由釜山大学船舶海洋装置技术研究院负责全部管理项目，还有韩国STX造船海洋、日本船级社(位置 联系)、美国DRS集团、芬兰NAPA公司参与相关长达3年的国际联合开发项目。如果此次项目获得成功，将为全球集装箱船史上又添上划时代的一笔。
与去年相比，集装箱航运今年的市场有所复苏，但随着马士基、中海等海运巨头越造越大的船舶陆续交付，运力仍过剩的集装箱航运市场无疑面临更大的压力，尤其是对于中小公司来说。
大船交付高峰期来临
11月18日，中海集团从韩国现代重工(船机库 位置)订购的一艘新的集装箱船(船型 船厂 买卖)正式投入运营，这艘19100TEU的“中海环球”轮，也是当今世界上最大的集装箱船，打破了全球最大的集装箱航运巨头马士基所运营的1.8万标准箱3E级大船的纪录。
新交付的“中海环球”轮，是2013年中海集运(股票)与韩国现代船厂订造的5艘19100TEU型集装箱船舶中的首制船。全长400米、宽近60米，船体大小超过4个标准足球场。船身长度相比皇家加勒比邮轮公司的“海洋绿洲”号邮轮长38米、比美国海军“尼米兹”号航空母舰长67米。“中海环球”轮交付使用后，将打破目前世界最大集装箱船纪录，成为当今世界上最大、最先进的集装箱船舶。中海集运表示，订购大船不仅可以降低单箱成本，而且新交付的船舶在油耗方面也会更为优越，比如与普通的1万箱级别集装箱船相比，油耗可节省约20%。
在此之前，全球最大的班轮公司马士基，就是订造大船的先行者，其与韩国大宇造船签订了总共20艘1.8万TEU的3E级船舶。去年以来，已有多艘马士基的1.8万TEU集装箱船服务于亚欧航线，剩余的这批订造的巨轮将于2015年交付完毕。
而在最近两年，已经有越来越多的班轮公司继马士基之后，加入到订造万箱船的行列。据了解，2013年的新船增量基本都是8000标准箱以上的超大型船，并且从今年开始陆续进入交船高峰期。
迄今为止，全球最大集装箱船最多运输量不到20000箱，实际上超过20000箱的船舶设计是受到技术制约，几乎不可能成为现实。据造船海洋日刊消息，11月17日，韩国釜山大学船舶海洋装置技术研究院造船海洋工程系教授PaikJeom-Kee表示，该研究院开始25000集装箱船研发，这是全球最大规模集装箱船开发项目。此次技术开发项目由釜山大学船舶海洋装置技术研究院负责全部管理项目，还有韩国STX造船海洋、日本船级社(位置 联系)、美国DRS集团、芬兰NAPA公司参与相关长达3年的国际联合开发项目。如果此次项目获得成功，将为全球集装箱船史上又添上划时代的一笔。
