[搜船网 搜船资讯] 核心提示：丹麦船舶设计公司KNUD E. HANSEN在近期已披露了三种新的集装箱支线船设计。据悉，该系列的第一种设计为2000TEU船，主要用于访问小型、狭窄内河港口，比如泰国的曼谷港。在这种港口航行需要浅吃水，船舶的螺旋桨(产品库 求购 供应)也需要相对较小的直径。为了在不损失功率的前提下实现上述目标，K...
丹麦船舶设计公司KNUD E. HANSEN在近期已披露了三种新的集装箱支线船设计。
据悉，该系列的第一种设计为2000TEU船，主要用于访问小型、狭窄内河港口，比如泰国的曼谷港。在这种港口航行需要浅吃水，船舶的螺旋桨(产品库 求购 供应)也需要相对较小的直径。为了在不损失功率的前提下实现上述目标，KNUD E. HANSEN公司的设计时们推出了一种专门的双螺旋桨排布，采用直接驱动的主螺旋桨，直径为5.8米，以及一台反向旋转的Azipod，螺旋桨直径4.7米。这种双螺旋桨排布使螺旋桨的直径实现了相对较小，总直径相当于单台直径7.4米以上的螺旋桨的区域，提高了整体效率。
该系列的第二种设计是3800TEU船，配有直径更大和转速更低的螺旋桨，以提高推进效率。船上的甲板舱位于船中稍向前，实现了甲板集装箱数量的最大化。同时，该船还预留了LNG改装能力。该设计由KNUD E. HANSEN公司与DNVGL船级社合作研发，获得原则批复后更易推向市场。
该系列的第三种设计则是应用了一种革新的船体形状，适合集装箱全负荷或部分负荷运营。在主船体设有开放的上层区域，可灵活搭载20英尺、45英尺和48英尺的集装箱。由于主船体很狭窄，船体的两侧能放置更低的集装箱，易于快速处理货物。这种设计具有相对高航速的特点，同时还能维持合理的单位燃料消耗。
丹麦船舶设计公司KNUD E. HANSEN在近期已披露了三种新的集装箱支线船设计。
据悉，该系列的第一种设计为2000TEU船，主要用于访问小型、狭窄内河港口，比如泰国的曼谷港。在这种港口航行需要浅吃水，船舶的螺旋桨(产品库 求购 供应)也需要相对较小的直径。为了在不损失功率的前提下实现上述目标，KNUD E. HANSEN公司的设计时们推出了一种专门的双螺旋桨排布，采用直接驱动的主螺旋桨，直径为5.8米，以及一台反向旋转的Azipod，螺旋桨直径4.7米。这种双螺旋桨排布使螺旋桨的直径实现了相对较小，总直径相当于单台直径7.4米以上的螺旋桨的区域，提高了整体效率。
该系列的第二种设计是3800TEU船，配有直径更大和转速更低的螺旋桨，以提高推进效率。船上的甲板舱位于船中稍向前，实现了甲板集装箱数量的最大化。同时，该船还预留了LNG改装能力。该设计由KNUD E. HANSEN公司与DNVGL船级社合作研发，获得原则批复后更易推向市场。
该系列的第三种设计则是应用了一种革新的船体形状，适合集装箱全负荷或部分负荷运营。在主船体设有开放的上层区域，可灵活搭载20英尺、45英尺和48英尺的集装箱。由于主船体很狭窄，船体的两侧能放置更低的集装箱，易于快速处理货物。这种设计具有相对高航速的特点，同时还能维持合理的单位燃料消耗。
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