[搜船网 搜船资讯] 核心提示：在日前举行的希腊海事会上，上海船舶研究设计院推出新研发的84000载重吨散货船(船型 船厂 买卖)。84000载重吨散货船是上海船舶研究设计院2013年向市场推出的一款全新超巴拿马级、浅吃水、绿色环保型散货船。该船在设计中对线型、布置、结构、螺旋桨(产品库 求购 供应)、机电等进行了大量的优化研...
在日前举行的希腊海事会上，上海船舶研究设计院推出新研发的84000载重吨散货船(船型 船厂 买卖)。
84000载重吨散货船是上海船舶研究设计院2013年向市场推出的一款全新超巴拿马级、浅吃水、绿色环保型散货船。该船在设计中对线型、布置、结构、螺旋桨(产品库 求购 供应)、机电等进行了大量的优化研究，充分利用了现有的成熟技术，具有能耗低、安全可靠、操作灵活及便于维护等特点，可满足未来一系列节能、减排、环保等海事新规的要求，满足结构共同规范（CSR），燃油舱保护，PSPC 等所有生效规范规则的要求。
84000载重吨散货船作为宽体、浅吃水、大方形系数设计，船舶长宽比为6.29，宽度吃水比为2.67，结构吃水的方形系数达到0.8754，大螺旋桨造成的尾轴高度抬升，这些都对船舶的线型设计提出了挑战。在院研发部性能小组的努力下，经过3个月五轮线型方案的改型，最终船舶阻力特性比预报值降低4%。特别是本船的线型经船东联系，请DNV 船级社进行改型分析和优化，DNV对船尾半流、结构吃水、设计吃水、压载吃水以及带纵倾工况的阻力进行了CFD计算，最终得出该线型已无需优化的书面结论。
84000载重吨散货船采用目前比较流行的低功率、低转速的G型机设计，螺旋桨直径达到7.6 米，备用桨的船舶推进效率已达0.73。相信该船随着详细设计的逐步深入以及节能装置的安装，船舶快速性还会有进一步的提升空间。84000 散货船的总布置设计根据船舶型宽、型深、G 型机机舱布置等特点进行了全新的设计，合理的机舱和货舱布置使船舶总纵弯矩相比卡尔萨姆型散货船完整和破损工况均降低约7%，这为优化船舶结构设计创造了条件。该型船配备了符合国际海事组织Tier II 标准的MAN B&W 6G60ME-C9.2 二冲程低速柴油机(产品库 求购 供应)，优化模式采用Part load EGB 手动操作模式，使得主机(产品库 求购 供应)节油与蒸汽供应量达到完美的平衡。
随着巴拿马运河在2015 年拓宽工程的完成，32.26 米的船宽限制将成为历史，船宽小于49 米的船舶将可以通过运河从太平洋进入大西洋；在全球经济一体化的影响下，中南美洲、非洲以及澳洲的航运量逐年增加，但航道和码头的限制已成为该区域海上运输的关键瓶颈，而13.5 米的吃水限制成为一项重要指标。例如在南美航线无需减载通过，在西澳航线无需等待潮位进出港口。而84000船型的出现将为这些航线提供更具竞争力的货运载体。
在日前举行的希腊海事会上，上海船舶研究设计院推出新研发的84000载重吨散货船(船型 船厂 买卖)。
84000载重吨散货船是上海船舶研究设计院2013年向市场推出的一款全新超巴拿马级、浅吃水、绿色环保型散货船。该船在设计中对线型、布置、结构、螺旋桨(产品库 求购 供应)、机电等进行了大量的优化研究，充分利用了现有的成熟技术，具有能耗低、安全可靠、操作灵活及便于维护等特点，可满足未来一系列节能、减排、环保等海事新规的要求，满足结构共同规范（CSR），燃油舱保护，PSPC 等所有生效规范规则的要求。
84000载重吨散货船作为宽体、浅吃水、大方形系数设计，船舶长宽比为6.29，宽度吃水比为2.67，结构吃水的方形系数达到0.8754，大螺旋桨造成的尾轴高度抬升，这些都对船舶的线型设计提出了挑战。在院研发部性能小组的努力下，经过3个月五轮线型方案的改型，最终船舶阻力特性比预报值降低4%。特别是本船的线型经船东联系，请DNV 船级社进行改型分析和优化，DNV对船尾半流、结构吃水、设计吃水、压载吃水以及带纵倾工况的阻力进行了CFD计算，最终得出该线型已无需优化的书面结论。
84000载重吨散货船采用目前比较流行的低功率、低转速的G型机设计，螺旋桨直径达到7.6 米，备用桨的船舶推进效率已达0.73。相信该船随着详细设计的逐步深入以及节能装置的安装，船舶快速性还会有进一步的提升空间。84000 散货船的总布置设计根据船舶型宽、型深、G 型机机舱布置等特点进行了全新的设计，合理的机舱和货舱布置使船舶总纵弯矩相比卡尔萨姆型散货船完整和破损工况均降低约7%，这为优化船舶结构设计创造了条件。该型船配备了符合国际海事组织Tier II 标准的MAN B&W 6G60ME-C9.2 二冲程低速柴油机(产品库 求购 供应)，优化模式采用Part load EGB 手动操作模式，使得主机(产品库 求购 供应)节油与蒸汽供应量达到完美的平衡。
随着巴拿马运河在2015 年拓宽工程的完成，32.26 米的船宽限制将成为历史，船宽小于49 米的船舶将可以通过运河从太平洋进入大西洋；在全球经济一体化的影响下，中南美洲、非洲以及澳洲的航运量逐年增加，但航道和码头的限制已成为该区域海上运输的关键瓶颈，而13.5 米的吃水限制成为一项重要指标。例如在南美航线无需减载通过，在西澳航线无需等待潮位进出港口。而84000船型的出现将为这些航线提供更具竞争力的货运载体。
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