[搜船网 搜船资讯] 核心提示：当前，受世界贸易量大幅缩减的影响，国际航运业遭遇重挫。韩国航运巨头韩进海运轰然倒塌；马士基航运2016年上半年亏损1.14亿美元，而去年同期净利润是12.21亿美元。近期，中国远洋(股票)控股股份有限公司发布了2016年上半年财报，上市公司业绩状况欠佳，受集装箱运价暴跌影响，中国远洋上半年营业收入3...
当前，受世界贸易量大幅缩减的影响，国际航运业遭遇重挫。韩国航运巨头韩进海运轰然倒塌；马士基航运2016年上半年亏损1.14亿美元，而去年同期净利润是12.21亿美元。近期，中国远洋(股票)控股股份有限公司发布了2016年上半年财报，上市公司业绩状况欠佳，受集装箱运价暴跌影响，中国远洋上半年营业收入309.4亿元，同比下滑8.5%，净亏损72.1亿元。在全球航运市场如此低迷的情况下，航运企业确需做出调整。
对于航运企业来说，燃油成本在船舶运营总成本中占据相当大的比重，虽然国际油价走低在一定程度上减轻了企业负担，但燃油成本仍然巨大。例如，船舶进入排放控制区内，更换高价低硫油所产生的成本，就是比重大且可控的一项支出。以中远海运集装箱运输有限公司为例，2015年因进入排放控制区更换燃油增加支出1.8亿元。
《MARPOL》公约规定及履约措施
为什么要更换如此昂贵的低硫油，这要从MARPOL公约的要求说起。
按照MARPOL公约要求，在波罗的海、北海、北美以及美国加勒比海排放控制区内，船舶燃油的硫含量在2015年1月1日以后，不得超过0.1%；在2020年1月1日以后，除排放控制区以外的全球其他海域船用燃油的最大硫含量不得超过0.5%。
目前，业内应对硫排放限制的有效措施主要有以下三种方法：
一是使用低硫油。使用低硫油对船舶改动较少，是目前最为简单的应对措施。但是由于低硫油的价格基本稳定在重油的一倍左右，使用昂贵的低硫油将会给船东造成沉重的燃油成本负担。另外，从低速柴油机(产品库 求购 供应)使用重油到长时间或全部使用低硫油还需要对发动机(产品库 求购 供应)相关系统进行改造。而由于低硫油与主机(产品库 求购 供应)使用的重油在物理性质上存在较大的差异，容易造成燃油泄露危险并且加剧主机磨损，对船舶安全运营会造成不良影响。
二是采用LNG燃料代替燃油。但设备及配套系统价格昂贵，造船成本预计需增加大约3000万美元，且安全性一直存在争议。同时，世界范围内港口加注设施也普遍不完善。采用天然气作为燃料动力，除了投资成本过大以外，作为一种易燃易爆的危险气体，当LNG以气态形式存在时，须在双层壁的管道中输送。双层壁的管道之间的环形空间需要被惰化或者通风(产品库 求购 供应)，并实时监测(产品库 求购 供应)是否泄漏。LNG的密度不到船用重油的一半，LNG燃料舱的容积要比燃油舱大得多，是否有足够空间布置体积巨大的燃料罐也是需要考虑的问题。而且LNG作为远洋船舶(位置 评论 新闻)燃料，还面临续航力不足等难题。
三是加装船舶脱硫设备。采用这种方式，船东无需对发动机及供油系统进行改造，可以继续使用与主机性能匹配的廉价重油。避免了因为更换低硫油带来的各种船舶运行风险，以及为使用天然气做燃料所要负担的巨额改造成本，同时可为船东节约大量的燃油成本。若船舶全年在“硫控排区”内行驶，则一年左右即可收回成本，且安全可靠无后顾之忧。
当前，受世界贸易量大幅缩减的影响，国际航运业遭遇重挫。韩国航运巨头韩进海运轰然倒塌；马士基航运2016年上半年亏损1.14亿美元，而去年同期净利润是12.21亿美元。近期，中国远洋(股票)控股股份有限公司发布了2016年上半年财报，上市公司业绩状况欠佳，受集装箱运价暴跌影响，中国远洋上半年营业收入309.4亿元，同比下滑8.5%，净亏损72.1亿元。在全球航运市场如此低迷的情况下，航运企业确需做出调整。
对于航运企业来说，燃油成本在船舶运营总成本中占据相当大的比重，虽然国际油价走低在一定程度上减轻了企业负担，但燃油成本仍然巨大。例如，船舶进入排放控制区内，更换高价低硫油所产生的成本，就是比重大且可控的一项支出。以中远海运集装箱运输有限公司为例，2015年因进入排放控制区更换燃油增加支出1.8亿元。
《MARPOL》公约规定及履约措施
为什么要更换如此昂贵的低硫油，这要从MARPOL公约的要求说起。
按照MARPOL公约要求，在波罗的海、北海、北美以及美国加勒比海排放控制区内，船舶燃油的硫含量在2015年1月1日以后，不得超过0.1%；在2020年1月1日以后，除排放控制区以外的全球其他海域船用燃油的最大硫含量不得超过0.5%。
目前，业内应对硫排放限制的有效措施主要有以下三种方法：
一是使用低硫油。使用低硫油对船舶改动较少，是目前最为简单的应对措施。但是由于低硫油的价格基本稳定在重油的一倍左右，使用昂贵的低硫油将会给船东造成沉重的燃油成本负担。另外，从低速柴油机(产品库 求购 供应)使用重油到长时间或全部使用低硫油还需要对发动机(产品库 求购 供应)相关系统进行改造。而由于低硫油与主机(产品库 求购 供应)使用的重油在物理性质上存在较大的差异，容易造成燃油泄露危险并且加剧主机磨损，对船舶安全运营会造成不良影响。
二是采用LNG燃料代替燃油。但设备及配套系统价格昂贵，造船成本预计需增加大约3000万美元，且安全性一直存在争议。同时，世界范围内港口加注设施也普遍不完善。采用天然气作为燃料动力，除了投资成本过大以外，作为一种易燃易爆的危险气体，当LNG以气态形式存在时，须在双层壁的管道中输送。双层壁的管道之间的环形空间需要被惰化或者通风(产品库 求购 供应)，并实时监测(产品库 求购 供应)是否泄漏。LNG的密度不到船用重油的一半，LNG燃料舱的容积要比燃油舱大得多，是否有足够空间布置体积巨大的燃料罐也是需要考虑的问题。而且LNG作为远洋船舶(位置 评论 新闻)燃料，还面临续航力不足等难题。
三是加装船舶脱硫设备。采用这种方式，船东无需对发动机及供油系统进行改造，可以继续使用与主机性能匹配的廉价重油。避免了因为更换低硫油带来的各种船舶运行风险，以及为使用天然气做燃料所要负担的巨额改造成本，同时可为船东节约大量的燃油成本。若船舶全年在“硫控排区”内行驶，则一年左右即可收回成本，且安全可靠无后顾之忧。
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