现代化渔船(船型 船厂 买卖)建造成为挪威造船业的新亮点
去年挪威海事业经历了艰难惨淡的一年，闲置船舶数量从0增至100艘，7300人因此失业，预计今年失业人数还将增加4000～4500名
挪威地处欧洲西北部、斯堪的纳维亚半岛，三面被北海、挪威海和巴伦支海环绕，海岸线长达2.8万公里，沿海岛屿众多，被称为“万岛之国”。但挪威大部分国土为山地和峡湾，自古以来对内对外交通主要通过航运方式实现。一直以来，挪威在世界航运领域处于领先地位。
挪威的“经济神话”曾让全世界羡慕不已，尤其自上世纪60年代在大陆架发现油气资源以来，多年来挪威经济表现强劲。但自2014年下半年开始，国际石油价格超低位运行，坐临蓝海的挪威开始惆怅，挪威“经济神话”也有偏离正轨之嫌。
去年，挪威与国际上其他航运国家一样，渡过了艰难惨淡的一年。挪威船东协会发布的《2016年海事展望》显示，去年，挪威闲置船舶（包括石油钻井平台(船型 船厂 买卖)）数量从0增至100艘/台，7300人因此而失业，预计今年失业人数还将继续增加4000～4500名。
2014年，挪威海事业共创造价值2740亿挪威克朗（克朗），同比增幅达9%；去年同比回落3.3%至2650亿克朗，为2009年以来首次下跌；静态发展视角下，今年或进一步滑落至2570亿克朗。
船队价值全球第六
挪威海事业国际化程度高，对海外市场极为依赖，国际经济、政治环境变化直接影响其现实发展。挪威船东协会首席执行官Sturla Henriksen称，挪威奉行市场自由化经济体制，当前历史性的低利率水平和原材料价格制约全球经济发展，挪威海事业发展也深受牵连。
在此背景下，挪威船队价值坚守全球第六的行列，年初船舶价值达720亿美元，占全球份额的5%，位于日本、希腊、中国、德国和美国之后。2001—2015年，全球船舶价值自4370亿美元增至1.33万亿美元。
作为海事大国，挪威曾拥有世界第三的国际航行船队。2002年以后，挪威船队在全球的份额有所下降，按吨位计，去年挪威船队规模位居世界第十，按船舶数量计位居第七。但在海工领域，挪威可谓佼佼者，挪威船东拥有的海工船队采用世界上最先进的技术，规模仅次于美国，位居世界第二。
细分来看，挪威船队中，海工船占比较大，去年海工船价值达到260亿美元，占挪威整个船队价值的36%，较2005年大幅增长77%；其次为化学品船(船型 船厂 买卖)和LNG、LPG等液化气船(船型 船厂 买卖)，占比分别为13%和10%（见图1）。
现代化渔船(船型 船厂 买卖)建造成为挪威造船业的新亮点
去年挪威海事业经历了艰难惨淡的一年，闲置船舶数量从0增至100艘，7300人因此失业，预计今年失业人数还将增加4000～4500名
挪威地处欧洲西北部、斯堪的纳维亚半岛，三面被北海、挪威海和巴伦支海环绕，海岸线长达2.8万公里，沿海岛屿众多，被称为“万岛之国”。但挪威大部分国土为山地和峡湾，自古以来对内对外交通主要通过航运方式实现。一直以来，挪威在世界航运领域处于领先地位。
挪威的“经济神话”曾让全世界羡慕不已，尤其自上世纪60年代在大陆架发现油气资源以来，多年来挪威经济表现强劲。但自2014年下半年开始，国际石油价格超低位运行，坐临蓝海的挪威开始惆怅，挪威“经济神话”也有偏离正轨之嫌。
去年，挪威与国际上其他航运国家一样，渡过了艰难惨淡的一年。挪威船东协会发布的《2016年海事展望》显示，去年，挪威闲置船舶（包括石油钻井平台(船型 船厂 买卖)）数量从0增至100艘/台，7300人因此而失业，预计今年失业人数还将继续增加4000～4500名。
2014年，挪威海事业共创造价值2740亿挪威克朗（克朗），同比增幅达9%；去年同比回落3.3%至2650亿克朗，为2009年以来首次下跌；静态发展视角下，今年或进一步滑落至2570亿克朗。
船队价值全球第六
挪威海事业国际化程度高，对海外市场极为依赖，国际经济、政治环境变化直接影响其现实发展。挪威船东协会首席执行官Sturla Henriksen称，挪威奉行市场自由化经济体制，当前历史性的低利率水平和原材料价格制约全球经济发展，挪威海事业发展也深受牵连。
在此背景下，挪威船队价值坚守全球第六的行列，年初船舶价值达720亿美元，占全球份额的5%，位于日本、希腊、中国、德国和美国之后。2001—2015年，全球船舶价值自4370亿美元增至1.33万亿美元。
作为海事大国，挪威曾拥有世界第三的国际航行船队。2002年以后，挪威船队在全球的份额有所下降，按吨位计，去年挪威船队规模位居世界第十，按船舶数量计位居第七。但在海工领域，挪威可谓佼佼者，挪威船东拥有的海工船队采用世界上最先进的技术，规模仅次于美国，位居世界第二。
细分来看，挪威船队中，海工船占比较大，去年海工船价值达到260亿美元，占挪威整个船队价值的36%，较2005年大幅增长77%；其次为化学品船(船型 船厂 买卖)和LNG、LPG等液化气船(船型 船厂 买卖)，占比分别为13%和10%（见图1）。
