7月16日，中国首艘2000吨级氢动力集散两用船、国内最大氢动力船舶“云韬一号”正式吉水。
“云韬一号”由广州市氢能和综合智慧能源产业发展联合会副会长单位广东云韬氢能科技有限公司联合中国船舶集团有限公司旗下广州船舶工业有限公司、第六O五研究院联合研制，广东肇海船业有限公司承建，标志着我国大型内河氢动力货运船舶实现全产业链自主化突破。
该船搭载100%国产化船用燃料电池系统，集零碳排放、长续航、低成本、全域安全等多重优势于一体，是国内最大的氢能源多用途货船，填补国内千吨级大容量氢动力货运船舶空白，补齐大型内河近海零碳船舶国产化核心短板，相较市场存量改装型氢船具备全方位领先优势。
该船总长69.3米，型宽13.7米，最大载重量2000吨，载箱量可达140个标准箱，可适配北江、西江及平陆运河等内河大宗货物常态化运输。
船舶摒弃传统柴油驱动模式，以氢能为核心动力，航行全程零碳排放。
通过氢电配比与供氢速率的实时优化，能量综合利用率能提升15%以上。
该船采用氢锂混合动力，其中氢能贡献了总续航里程的90%以上，可实现航行全程零碳排放。
整体续航能力超过760公里，与同级别柴油船相比，能耗降低约20%，在经济航速下发电效率可达60%以上。
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船舶搭载全套自主研发核心装备，依托三大自研硬核技术筑牢安全高效运营根基。
多源动力协同匹配技术兼顾2000吨重载运力与长续航能力，适配内河干线大宗货物长途运输；全域一体化氢安全防护体系覆盖氢气监测、防爆、泄漏应急全流程，满足内河复杂航道严苛安全标准；多航道智能适配技术针对深浅航道、船闸、各类码头完成定制调校，通航适配范围大幅拓宽。
依托三大核心技术，云韬氢能氢燃料电池船舶解决方案，拥有重载、长续航、低氢耗等优点，是内河航运绿色升级的最优解。
船舶采用正向研发设计，2000吨级可合规通行内河A级全航区，同步推动5000吨级船舶的研发设计建造，形成覆盖千吨级乃至万吨级的氢燃料电池船舶产品矩阵航行；零污染物排放，仅产出洁净水蒸气；同等航线吨位条件下，续航760公里，每公里氢耗1公斤，燃料运营成本较传统柴油船下降25%-30%，同步实现减碳降本双重价值；同时，拥有内河枢纽等核心节点优先调度权、能源成本稳定下降以及以人为本重塑船员作业空间等特点，为内河航运企业绿色转型提供经济、安全、舒适一体化成熟解决方案。
氢燃料动力船舶是新能源船舶的重要发展方向，“云韬一号”建成投用后，将服务于北江水域绿色运输，以零碳航运助力粤港澳大湾区生态保护与高质量发展，为我国内河船舶氢能化、智能化、绿色化转型提供可复制、可推广的示范方案。
下一步，云韬氢能将以“云韬一号”为基础，继续生产10艘同类型船舶，并针对北江、西江的航域特点进一步优化船型设计。
按照目前北江的运营参数测算，一艘2000吨级单船每年可减排二氧化碳350吨，10艘同类型船年减排量即达3500吨。
在“云韬一号”下水仪式期间，云涛氢能同步成立国内首个中国氢能船舶产业创新联合体正式成立，同时完成全国最大氢动力船舶“云韬一号”试用意向签约，这两项举措以“成立+签约”为双轮驱动，共同推动氢能船舶产业迈向规模化发展新阶段。
其中，联合体的成立为产业规模化搭建了核心载体，首批吸纳的近40家上下游核心企业，覆盖船舶设计、氢能装备、航运运营等全链条，有效整合了产业核心资源，打破了以往单点发展的壁垒，为协同发展筑牢了基础。
而同步完成的“云韬一号”试用意向签约，更是为产业规模化落地打通了关键环节，通过与航运企业签订试用协议，不仅让这艘标杆船舶进入实际运营场景，得到市场的初步认可，为后续批量商用筑牢市场根基，进一步完善了稳定高效的产业协同网络，打通了“技术研发-装备制造-场景应用”的全链路。
与此同时，云韬氢能现场发布水上、陆路、低空三大赛道氢能新品，搭建完整全域氢能产品矩阵。
水上板块以“云韬一号”为核心，拓展货运、文旅、公务船舶多元应用；陆路氢能重卡聚焦商用车运营痛点优化动力与成本性能；低空赛道推出适配物流、巡检场景的长续航重载氢能无人机，同步展出氢储能、氢能两轮车等民生终端产品。
凭借全链条自研能力，成为国内率先实现氢能制储输用全链闭环、海陆空全场景商业化落地的氢能企业，为各行业绿色转型提供多元选择。
云韬氢能董事长杨强致辞表示：“‘十五五’ 阶段水运低碳转型迫在眉睫，广东内河柴油船舶碳排放压力突出，氢能是适配内河大规模替换的最优路线。
公司联合中船集团打造的‘云韬一号’摒弃试验化设计，落地成熟商用氢能方案，攻克多项水运核心技术，兼具减碳与成本优势。
面对千亿级内河船舶更新市场，企业牵头组建氢能船舶创新联合体凝聚产业链合力，计划四年内在珠江投运百艘标准化氢船、完善水上加氢配套，目标2028年实现氢船无补贴可持续商业化，持续以技术与产业生态助力交通双碳发展。
”
工信部高技术船舶专家组成员、武汉理工大学船舶与海洋工程国家一级重点学科首席教授吴卫国在仪式上发言指出，发展内河清洁能源是国家“十五五”规划的重点方向之一，推动内河航运高质量发展更是上升为国家战略。
在此背景下，2000吨级氢动力集散两用船“云韬一号”的成功吉水，具有显著的引领作用和重要的示范意义。
吴卫国进一步分析，氢能技术在学术研究和汽车领域虽已探索多年，但在大规模应用层面，锂电池目前仍占据优势，氢能受制于储氢、运氢及运营成本等瓶颈，尚未实现广泛推广。
而该船首次将氢能实际应用于内河船舶运营，必将倒逼相关法规、技术标准乃至整个产业体系的变革，因此其先行示范价值尤为突出。
