拓展新船型组合！这家船厂进军VLGC市场

自今年年初以来横扫苏伊士型油船订单市场的韩国中型船企DH造船（原大韩造船），如今已开始正式进军超大型气体运输船（VLGC）市场。

在日前举行的希腊波塞冬国际海事展览会(Posidonia 2026)期间，DH造船开发的88000立方米级VLGC概念设计分别获得英国劳氏船级社（LR）和韩国船级社（KR）颁发的原则性认可（AIP）证书。

此前，DH造船主要在油船领域表现突出，特别是今年年初以来，该公司几乎包揽了全球新签苏伊士型油船订单，因此备受关注。

其中，DH造船第一季度就承接了12艘苏伊士型油船，合同总金额约10.85亿美元，超过了全年11艘、10.3亿美元的接单目标。

至6月初，该公司今年以来累计已承接了15艘苏伊士型油船订单，金额达13.63亿美元（约合92亿元人民币）。

目前，DH造船手持订单增加到了38艘，订单保障系数超过3.5年。

目前，该公司正以长期积累的油船建造技术为基础，向高附加值船舶领域拓展产品组合，而VLGC即是其重点关注的领域。

韩国业界分析认为，VLGC/VLAC仍是新造船市场最受关注的船型之一。

截至2025年，全球VLGC船队达‌406艘‌，平均船龄约10年，但仍有‌15%的船舶船龄超过20年‌，面临碳强度指标(CII)、欧盟碳排放交易体系(EU ETS)等环保法规的压力。

挪威咨询公司Rystad Energy估计，到本世纪30年代中期，清洁氨的贸易量将达到7600万吨，是2020年贸易量的四倍。

该公司表示，到2050年，氨的年出口量将超过1.2亿吨。

其中大部分将来自非洲和北美。

韩国业界人士表示，在此背景下，VLAC的订单前景也很乐观。

预计到2035年为止，全球液氨运输船的订单总量为150~200艘，平均每年需要20艘左右。

此前，韩国三大船企均在VLGC领域颇有建树，今年以来在该市场上也十分活跃。

HD韩国造船海洋进入今年第二季度以来承接的VLGC/VLAC订单累计已达到29艘，阔别VLGC/VLAC市场15个月之久的三星重工也在4月初承接了2艘VLGC，韩华海洋今年以来也承接了3艘VLAC。

韩国业界表示，相比LNG船，VLGC的技术壁垒相对较低，但建造难度又高于油船，因此DH造船选择进入这一新的船型建造市场。

此外，DH造船还在本届海事展上与英国环保技术企业Armada及英国劳氏船级社（LR）签署了关于“被动式空气润滑系统（PALS）布置研究”的环保技术联合开发项目（JDP）协议。

空气润滑系统是通过向船体底部喷射气泡，降低船体与海水之间摩擦阻力，从而提高能源利用效率的技术。

特别是此次研究的Armada被动式系统与传统方式不同，无需压缩机即可运行，因此能够进一步提高燃油效率。

该技术因有助于减少温室气体排放，被认为是应对国际海事组织（IMO）碳排放监管的重要解决方案之一。

DH造船技术本部长李相哲表示：“获得88000立方米级VLGC概念设计原则性批准以及开展环保技术合作，是公司根据市场变化实现技术组合多元化的重要契机。

公司将通过与全球合作伙伴的协作，引领未来环保船舶市场的发展变化。

”