上船院设计世界上最大最新火车运输船

近日，中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与墨西哥知名运输集团GMXT正式签署了2艘新一代火车运输船的建造合同。

该型船由中船集团上海船舶研究设计院（SDARI）设计，进一步彰显了上船院在特种火车运输船领域的顶尖设计实力。

这2艘新船将首次采用单机双桨柴电混合推进经济航行模式，以实现吨海里油耗减半的目标，能为船东创造显著盈利空间。

此前由上船院设计、黄埔文冲建造的2艘同类型火车运输船，已累计千余次跨越830海里航程的墨西哥湾，成功经受复杂海况考验，获得该航线运营方——美国及墨西哥公司的高度认可，成为该航线的主力船型。

其中，为美国CGR公司建造的“切洛基人”号成功入选美国权威船舶杂志《Marine Log》的2021年“十大最佳船舶”，并同时入选英国皇家造船师学会2021年度杰出船型。

据设计部项目专家裘治杰说，尽管上船院此前设计的烟大铁路轮渡获得了国家科技进步二等奖，早已享誉业内，在2018年与美国CGR公司进行技术谈判时，仍历时半年之久；而这次与墨方GMXT的技术谈判在一个月内即告完成，既体现了上船院设计能力的大幅提升，也反映出墨方对上船院设计能力的高度信任。

新签约的2艘新一代火车运输船总长180米、型宽38.6米。

针对码头双层栈桥的特点，船舶采用双层甲板设计，主甲板和上甲板的轨道总长达2700米，可装载136节长度为17.5米的火车车厢，载重量约2.2万吨。

船舶配备双机双桨及艏侧推系统，具备优异的操纵性能。

外形尺寸虽与前2艘火车运输船基本相当，但并不是前2艘的简单翻版。

首先，墨方提出按高度为17英尺（约5.18米）的火车车厢标准进行设计，要求进一步提高主甲板火车舱的高度，以满足特种火车车辆的运输需求。

为此，船岸连接系统对船舶浮态调整的能力相应加强。

此外，上船院还对火车曲线轨道区域适当加宽限界等设计细节进行了优化。

更大的创新在推进系统的设计，受国际油价高涨影响，船东最大诉求在于大幅降低油耗。

因此，上船院设计团队为新船度身定制了单机双桨柴电混合推进“经济航行模式”，通过“只开单台中速机+两台轴发”驱动两个螺旋桨，确保主机长期处于最佳负荷区间。

据测算，该模式下的吨海里油耗仅为原船的50%左右，最大程度兼顾了航行效率与运营经济性，并大幅降低全船总装机功率，不仅为船东减少了造船的投资成本，还大大降低了船舶的运营成本，获得船东高度满意。

据悉，这2艘火车运输船将由黄埔文冲于2027年开工建造，2028年交付。

未来，上船院将持续聚焦绿色化、智能化船舶研发，不断打磨优势船型产品，以高品质中国船舶设计方案深耕全球市场，助力我国船舶工业高质量发展。