Sea-Intelligence：集装箱船运输集装箱中三分之一是空箱

丹麦航运咨询公司Sea-Intelligence的最新分析显示，当前全球集装箱船运输的集装箱中，高达三分之一是空箱。

这一令人震惊的数据由航运媒体Splash24率先报道，揭示了全球集装箱航运业面临的严重结构性失衡问题。

分析指出，尽管集装箱船看起来满载航行，但吃水深度等指标表明大量箱体为空箱。

此前在波斯湾遭袭的MSC Sariska V号集装箱船即是典型例证——海事分析师萨尔·梅尔科利亚诺指出，尽管该船甲板上看似满载集装箱，但吃水深度表明许多箱体可能为空箱。

空箱比例居高不下的背后，是多重因素叠加的结果：

贸易失衡持续加剧

亚洲出口大国（尤其是中国）与欧美消费市场之间的贸易顺差不断扩大，导致大量集装箱以空箱形式从欧美运回亚洲，以便重新装载出口货物。

这种"重去轻回"的格局长期困扰着全球航运业。

地缘政治冲击供应链

霍尔木兹海峡危机、红海局势动荡等事件进一步打乱了航线网络。

航运公司被迫调整航线、增加中转环节，导致空箱调运效率下降，空箱在特定区域的堆积问题愈发严重。

内陆物流瓶颈加剧拥堵

美国The Loadstar此前报道，低水位问题限制驳船运力，但真正的问题是港口拥堵。

消息人士指出，航道过度拥挤部分原因是驳船利用率不足，大量驳船"半空而非满载"，进一步推高了整体空箱比例。

Sea-Intelligence的数据再次引发了业界对集装箱管理效率的关注。

航运咨询师指出，高达33%的空箱比例意味着每三趟运输中几乎就有一趟是无效运输，这不仅浪费了宝贵的船舶运力，还推高了整体运费成本。

在霍尔木兹海峡危机导致运力紧张、运价持续高企的背景下，这一问题显得尤为突出。

分析人士认为，要解决空箱问题，航运公司需要加速集装箱回流管理、推广数字化箱务管理平台、并推动区域性的箱体共享协议。

同时，全球贸易格局的重塑——包括制造业供应链的区域化调整——可能在长期内缓解这一结构性顽疾。