航运界网消息，商船三井（MOL）新任社长田村城太郎（Jotaro Tamura）于4月1日正式履职，他在2025财年股东大会的通知中表示，在2026财年开始的第二阶段管理计划中，商船三井的管理重点从“转型和扩张”转向“取得成果”。
这家全球最大的航运集团之一的目标是将LNG运输船等稳健业务的份额从目前的17%提高到30%，并将充分利用第一阶段的投资和积累的竞争优势，进一步提高“盈利能力”。
具体而言，田村城太郎自1991年起便在商船三井工作，在全球动荡的局势下，自4月1日他正式被委以重任，担任商船三井社长以来，他一直在寻找新的“稳健”增长点。
凭借在散货船、油轮、LNG船和汽车运输船等主要航运领域的全面布局，商船三井集团无疑是全球航运巨头之一，目前，运营着一支由935艘船组成的庞大船队。
就规模而言，田村城太郎不需要说服行业或投资者相信其商业潜力。
2025财年，商船三井实现营业收入18250亿日元（约114.6亿美元）；经常利润（Ordinary Profit)为1758亿日元(约7.5亿元）；归母净利润2132亿日元（约9.1亿美元）。
霍尔木兹海峡博弈引发全球经济动荡及其对航运市场影响的担忧。
尽管商船三井面临的市况变得越来越复杂，但商船三井将使2026财年成为富有成效的一年，因为标志着第二阶段（2026-2030财年）的第一年，这是商船三井管理计划的一个新阶段。
商船三井披露，预计2026财年全年营收达到20400亿日元，经常利润为1450亿日元；归母净利润约为1700亿日元。
田村城太郎表示，根据管理计划第二阶段（2026财年至2030财年）新制定的政策，在2026财年支付每股205日元的年度股息。
他表示，“商船三井的计划是，到2030年，从2025财年2390亿日元税前利润提高到4200亿日元。
”他指出，这一目标是商船三井2023年至2035年长期业务计划的一部分。
这将使MOL能够在此期间将股息从目前的30%提高到40%。
他指出，“航运业面临的问题在于，一直在动荡的市场条件下运营。
因此，业绩从未真正稳定过，或者说，也从未达到期望的稳定水平。
”
促进业务稳定
为了应对这一挑战并确保更加稳定，商船三井新任社长的目标是提高稳定的航运业务量。
在他心目中，LNG运输船经常签订为期十年或十五年的合同。
此外，物流和油轮码头也属于稳定的业务类别。
就规模而言，这家日本航运公司已经在在炙手可热的LNG市场上占据主导地位，而目前该细分市场正迎来一波巨大的订单潮。
目前，根据商船三井的数据，其LNG船队共有107艘，稳居全球第一。
他表示，“过去三年中，商船三井的主要投资更多地集中在稳定型业务上。
通过这一策略，希望将稳健业务在集团整体份额从目前的17%提高到30%。
”
守时与尽责（Accountability）一直是商船三井经营理念，这种传统可以追溯到1878年。
这一理念也充分体现在其面向2035年业务计划《蓝色行动2035》中：
第一阶段（2023年至2025年）转型和扩张。
核心重点是“强化各项业务，通过协同合作提高整个集团的盈利能力”。
第二阶段（2026年至2030年）的目标是“通过审慎的增长投资、稳健的财务和股东回报来提高资本效率”。
第三阶段（2030年至2035年）旨在“通过可持续发展和加强公司治理，为可持续增长奠定基础”。
特别是，在第一阶段的三年里，商船三井“加强业务和提高盈利能力”取得了长足的进步，最初的目标是投资1.2万亿日元，实际投资额高达2.0万亿日元。
田村城太郎指出，“商船三井正在迅速扩展到所有航运业务领域。
”
他表示，“我们专注于航运，是不同类型船舶的组合。
”
事实上，在油轮领域（不包括LNG船），商船三井拥有211艘，规模居全球第一。
商船三井拥有100艘汽车船，同样全球排名第一。
在干散货船市场，拥有339艘，规模位居全球第4。
集装箱运输： 商船三井持有海洋网联船务（ONE）31%的股份，其余股份由日本邮船（NYK，38%）和川崎汽船（K Line，31%）共同持有。
拓展东南亚
为了实现战略目标、拓展更多业务，商船三井需要在地理布局上实现更佳的平衡。
而《2035战略》的核心之一，就是拓展业务足迹，将目光更多地投向海外其他区域。
商船三井已将新加坡作为布局重点，并在那里推出了不同的业务和合资公司，如丹戎巴葛（Tanjung Pagar）的汽车码头。
田村城太郎表示，“10、20年前，商船三井的大部分业务仍围绕着日本本土客户。
目前，我们必须在预期增长的领域加大力度。
东南亚实际上是商船三井的目标之一。
”
