Everllence Mk10.7二冲程发动机持续增长势头强劲

Everllence 报告称，其 Mk10.7 二冲程发动机平台持续保持增长势头，反映出当前市场环境下，船东日益希望在长期脱碳目标与短期能源安全、燃料供应及运营韧性之间寻求平衡。

Mk10.7 平台代表了 Everllence 最新一代二冲程发动机设计。

该平台基于经典设计原则和模块化架构，既支持传统燃料运行（ME-C），也支持甲醇（ME-LGIM）和甲烷（ME-GI）等双燃料配置。

这种设计理念使船东能够在当下做出稳健的投资决策，同时保留灵活性，以适应船舶全生命周期内不断变化的燃料供应链、监管框架及脱碳路径。

Everllence 二冲程业务负责人 Bjarne Foldager 表示：“当今的船东正面临双重挑战：既要推动能源转型，又要保障能源安全与商业韧性。

我们从 Mk10.7 平台上看到的并非单一燃料的转型趋势，而是船东对灵活性的明确偏好。

他们希望找到既能推进脱碳进程，又不会过早锁定单一技术路径的解决方案。

”

近期订单证实，Mk10.7 单燃料发动机需求强劲，同时同一发动机架构下的双燃料版本也获得了广泛应用。

截至 2026 年 4 月，Everllence 的 Mk10.7 发动机订单已超过 160 台，彰显了市场对该平台的强大信心。

Everllence 认为，这一增长势头充分验证了 Mk10.7 平台作为现代新造船项目战略基石的重要地位。

近期，中国烟台中集来福士造船厂订购了 8 台 6G70ME-C 10.7 LGIM（甲醇液态喷射）发动机，用于为赫伯罗特（Hapag-Lloyd）建造 8 艘集装箱船。

韩华发动机（Hanwha Engine）将在韩国生产这些发动机，此外还有增购 6 台发动机的选择权。

Everllence 二冲程业务副总裁兼全球销售与推广负责人 Christian Ludwig 表示：“Mk10.7 平台正是为适应这种灵活的市场环境而精准设计的。

通过提供通用、稳健且覆盖传统燃料及多种双燃料选项的发动机架构，我们确保能帮助船东在效率、可靠性和未来选择之间取得平衡。

这种组合正日益成为新造船项目中能源安全的基石。

”

Mk10.7 平台采用模块化架构，基于成熟的设计原则实现高效运行，同时为从传统能源向替代燃料的转换提供了清晰的路径。

这使得船东既能保护当前的资本投资，又能为未来的燃料转型保留最大的灵活性。

该平台适用于多种船型，包括集装箱船、纯汽车和卡车运输船（PCTC）、油轮及散货船，能够支持多样化的运营模式和贸易航线。