启新程！ONE新任首席执行官正式接棒

航运界网消息，海洋网联船务（ONE）迎来管理层的正式交接，49岁的德国人Till Ole Barrelet于2026年5月1日加入ONE，担任候任首席执行官，并将于2026年7月1日接替Jeremy Nixon先生担任首席执行官。

根据航运界网的跟踪报道，4月20日ONE公布了疫情以来最差的2026财年业绩预期，预计净利润为3亿美元。

显然，这意味着ONE新任首席执行官Till Ole Barrelet将有很多事情需要解决。

业绩正常化的挑战

事实上，简单回顾ONE过去5个财年的业绩，2021财年时，ONE的净利润一度飙升至167.6亿美元，2022财年净利润仍达到150.0亿美元，2023财年为9.8亿美元，2024财年为42.4亿美元，2025财年净利润为3.4亿美元。

与此同时，目前ONE预计2026财年营收约185亿美元，同比增长11%，但这主要是由于中东冲突导致的燃油附加费等的提升。

这也意味着ONE新任首席执行官面临着业绩正常化的挑战。

与此同时， 来自世界各地的行业分析师一直在警告，集运业运力过剩才是目前和未来几年班轮公司面临的最大挑战。

Alphaliner最新数据显示，目前全球集装箱船订单与船队规模之间的比率已达到36%。

“等待”不是对抗周期的策略

随着地缘政治重塑贸易路线，波动变得结构性而非周期性，航运业对市场复苏的传统依赖已不再足够。

虽然航运业一直面临周期的困扰，人们相信下一次复苏就能恢复供需平衡，但现在这种假设很危险。

分析师表示，目前所经历的不仅仅是等待复苏的又一次“衰退”。

这是全球贸易运作方式的结构性重置，等待“正常”可能是最昂贵的策略。

简言之，全球贸易没有萎缩，而是正在重塑航线。

贸易将继续流动，并越来越受到地缘政治的影响。

显然，红海危机就是最好的例子。

此外，对俄罗斯的制裁没有减少全球市场的交易量，也只是重塑了他们。

与此同时，对供应链而言，安全、韧性现在与成本并列，成为贸易的主要驱动力。

事实上，多年来，规模一直被视为集运业抵御周期的最大护城河。

特别是在市场正常化的时期，整合可能是获得规模经济以保持竞争力的最优解。

总之，动荡将是未来新常态，期待着这位德国籍CEO能抓住集运业并购与联盟重组的“窗口期”，带领ONE开启新征程。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，ONE全球排名第6，运营272艘，其中自有船舶107艘、租入船舶165艘，总舱位达到213.5万TEU。

此外，ONE还持有48艘新造船订单，总计56.2万TEU新造船订单。