德国船东Salamon在二手船市场价格高到难以拒绝的行情下，彻底退出了油轮业务板块。
卖出最后2艘油轮
船舶经纪公司消息称，这家总部位于德国多特蒙德的航运投资和资产管理企业已经出售了船队中仅剩的2艘油轮：73800 载重吨的“Cape Tampa”轮（2009年建造）和73700载重吨的“Cape Taft”轮（2008年建造），成交价均在2000万美元出头。
据船舶自动识别系统（AIS）和船舶估值平台VesselsValue数据显示，“Cape Tampa”轮现已更名为“Daiquiri”，据信成交价为2200万美元，与VesselsValue的估值相符。
其姊妹船估值为2100万美元。
这2艘LR1型油轮在五年前的单船价值约为1500万美元。
目前买方身份尚未披露。
Salamon同时还涉足机场与铁路货车投资，在出售上述2艘油轮后，该公司船队只剩一艘船——一艘2010年建造的好望角型散货船。
公司创始人兼首席执行官Christian Salamon证实了此次船舶出售交易。
他表示：“二手船价值突然迎来积极涨势，这在六个月前还是完全无法预料的，这也促使我们向基金股东提议出售船舶。
”
“这2艘船历经了行业低谷，但自2022年以来运营表现十分出色。
它们在我们船队服役了18年，此次出售实现了可观的盈利。
”
Christian Salamon称，投资者对此次交易结果十分满意。
二手油轮价格走高成为新常态
希腊经纪公司Cass Technava Maritime研究与估值主管Eva Tzima认为，油轮买家仍押注高运价至少还会持续数周，而受地区冲突影响，他们也已逐渐适应二手船价走高的现状。
尽管货量减少可能导致油轮需求萎缩，但这似乎并未削弱船舶买卖市场的投资热情。
Eva Tzima称：“从近期交易能明显看出，投资者如今已能坦然接受为那些他们原本不会考虑的船舶支付极高价格。
”
她指出，4月中旬以来成交的油轮平均船龄已达19年。
并补充称，买家押注该板块至少还会有数周的大幅收益，这让此类船舶收购成了“无需动脑”的选择。
近期，在成品油轮市场，经纪公司还报道了另外两笔老龄的LR1型油轮出售交易，据称都以1900万美元的价格成交。
其中一艘是2008年建造的77000载重吨油轮，该船曾在2025年以1380万美元的价格转手，另一艘为73000载重吨，2006年建造。
对于Salamon公司此次的油轮出售，Christian Salamon表示：“我们对新的船舶投资持开放态度，未来或将借此实现船队更新。
”
但他也补充道：“鉴于当前油轮价格处于高位，短期内我们不打算在油轮板块进行任何投资。
”
船队持续缩减
Salamon自2016年以来未有购船记录，同期已累计出售7艘其他船舶。
该公司去年6月曾表示，已将70200载重吨的成品油轮“Fedor”轮（2003年建造）出售给一家亚洲船东，在新加坡交付。
经纪公司透露，买方为Dofa Shipping，成交价700万美元。
该船曾创下纪录：在Salamon船队服役近22年，是公司旗下运营时间最长的船舶。
同时这艘LR1/巴拿马型油轮还实现了最长连续运营时长，为该公司创下了四年多时间无一分钟停航的纪录。
2025年，Salamon发布了最新财务数据：2024年是公司旗下三艘油轮运营业绩极佳的一年，日均租金维持在29500至31000美元之间。
公司向投资者派发了创纪录的分红，船舶日均运营成本仅8000至10000美元，其中“Cape Tampa”轮的分红率接近40%。
公司还表示，175900载重吨的散货船“Cape Norway”轮（2010年建造）运营表现“更为喜人”，日均租金达21500美元，同比上涨35%，但该船未派发分红，资金主要用于偿还船舶债务。
Salamon曾预测，2025年旗下船舶租金收入将有所回落，不过油轮板块仍将保持十分可观的盈利水平。
该公司自称为一家业主/所有者自行经营管理的投资机构，主营高增长的物流与基建领域资产管理业务，过去曾累计购入19艘船舶。
