韩国船配企业转产“步步精心”

近年来，韩国造船业持续进行高强度的结构调整，直接影响到了众多中小型船配企业的业务和生存。

陷入严重的危机或破产倒闭的船配企业比比皆是。

因此，近日，韩国政府加大了对船配企业的转产支持力度，除了出台支援政策、为企业提供资金外，还制订了具体措施引导企业进行转产。

造船企业转产波及船配企业

据英国克拉克松研究公司的市场调查统计，2016年全球船市新的签单量仅为480艘、1115万修正总吨，不到2015签单量1655艘、3962万修正总吨的四分之一；同年12月底，全球造船企业手持订单存量降至8621万修正总吨，创下了2004年10月底8588万修正总吨以来的最低数值，韩国船企手持订单存量降到了1989万修正总吨，这也是韩国船企手持订单存量17年以来首次落后于日本。

去年全年，韩国船企新船接单量为178万修正总吨，中国和日本的船企新船接单量分别为399万修正总吨和130万修正总吨。

手持订单量严重不足是全球造船企业共同面临的难题。

压缩生产能力，进行结构调整是造船企业的唯一出路。

2016年10月底，韩国政府出台了进行造船产业结构调整、增强国际竞争力的方案，现代重工、三星重工和大宇造船海洋三大船企的造船产能要压缩23%，船坞生产数量由31座缩减至24座；三大船企的造船员工队伍精减，由6.2万人精减至4.2万人；三大船企要各筹资10.3万亿韩元（约90.6亿美元）进行自救，化解资金流动性危机。

据悉，上述这3项硬性指标需要在2018年年底完成。

此番三大船企的调整力度之大毋庸赘述。

由此可见，在全球造船市场连年低迷，新船下单量锐减，船企大规模转产的形势下，船配企业转产势在必行。

政府引导船配企业转产

转产浪潮也波及了韩国造船企业较集中的5个地区的经济发展。

对此，韩国中央和地方政府除了出台一些支援政策和举措，还帮助该地区船配企业从各方面挖掘潜力，引导和帮助其转产。

其中，新能源、机械、石油化工和航空配套部件制造等产业被列为船配企业转产的重点方向。

为了引导船配企业向这些新业务领域转产，韩国产业国家资源部日前推出计划，自今年开始到2020年将吸引民间资金15万亿韩元（约130亿美元）投向这些产业领域。

通过当地政府的引导和协调，韩国造船企业集中地区建立起了新的供求产业链，不少船配企业通过技术研发和设备改造成功走上了转产之路。

近日，韩国产业通商资源部和韩国能源公社组成了协商机构，为涉及转产的供求双方企业牵线搭桥。

例如在全罗北道和全罗南道，不少企业对太阳能光伏产品和海上风力发电设备有消费需求，协商机构则会组织供求双方企业面对面地协商。

在船配企业了解客户的需求后，可根据自己的实际能力选择可开发、生产的产品，与需求方签署合作协议，实现转产。

再如，釜山、蔚山和庆尚南道等船配企业集中地区，有很多机械制造、石油化工和航空设备大中型企业需要配套设备和部件，其中，不少配套部件与船舶配套类似或相通，船配企业可在协商机构的帮助下，通过研发、改造实现转产。