闲置率不到1%！集装箱船拆解量降至历史低位

航运界网消息，最近红海复航和“运力过剩”的消息“刷屏”。

然而，数据显示，集装箱船拆解量降至历史低位，闲置率不到1%，根本停不下来的新造船订单与大量远期租船成交表明，几乎所有集装箱船目前都在忙着赚钱。

订单激增

当前集装箱新造船市场仍非常火爆，Alphaliner数据显示，与10月初的订单数量相比，达飞集团、韩新海运（HMM）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）引领本轮新造船订单潮。

Alphaliner数据显示，截至2025年11月27日，全球集装箱船队规模达到7473艘，运力3349.2万TEU。

与此同时，全球新造集装箱船订单量达到创纪录的超1109艘或1125万+TEU，相当于现有船队的34%。

其中991艘将于2028年底前交付。

HMM在韩华海洋订造4艘13400TEU集装箱船

11月28日，韩华海洋确认，已接获HMM4艘13400TEU集装箱船订单，预计于2029年交付。

换言之，HMM的12艘13400TEU集装箱船订单全部落定。

具体而言，根据航运界网的跟踪报道，与10月初的数据相比，达飞集团手持订单新增12艘，达到142艘，182.4万TEU，占现有运力44.7%；HMM目前的手持订单新增11艘，达到16艘，19.0万TEU，占现有总运力的18.7%。

与此同时，赫伯罗特手持订单新增8艘，达到40艘，40.1万TEU，占现有总运力的16.6%。

此外，这也表明，备受业界关注的赫伯罗特将订造的22艘1800至4500TEU支线箱船订单尚未完全敲定或尚待确认。

图源：赫伯罗特

特别值得一提的是，仅就订单量与现有船队运力的占比而言，泰国宏海箱运订单量达到20艘或144188TEU，相当于其现有船队运力的139%。

与此同时，德翔海运和万海航运手持订单占现有运力分别达到73.9%和62.6%，这表明他们正在显著扩张自己的船队，为未来全球航运市场竞争格局的变化做好充分准备。

有意思的是，最新数据表明，马士基正在积极推进的12艘18000TEU新造船订单也尚待敲定或确认。

图源：马士基

集装箱船拆解量降至最低水平

与此同时，数据显示，今年截至目前，只有14艘或9857TEU的集装箱船被拆解，降至疫情以来的最低水平。

集装箱船“满负荷”运营

与此同时，Alphaliner每2周发布一次闲置船队数据显示，目前集装箱船队闲置率仍处于历史最低水平，不到船队的1%，集装箱船舶可以被视为“满负荷”运营。

简言之，集运市场从不缺少惊喜，“黑天鹅”事件随时都有可能发生......以地中海航运（MSC）为代表的头部班轮公司目前更倾向于扩大船队规模或锁定运力，创建更加敏捷、灵活和更具韧性的供应链，为应对未来更加“碎片化”和“动荡”做好准备。

分析师指出，几乎所有海上“印钞机”都在忙着赚钱，这表明市场担忧“运力过剩”的说法被夸大了。