运价持续飙升！数十艘成品油船转运原油

近期，全球原油运输油轮运费持续飙升，正引发一轮船舶业务方向调整的浪潮。

受高利润贸易的吸引，数十艘原用于成品油运输的油轮随之转向，开始承运原油。

据 Signal Ocean 数据统计，仅本月前四天，就有九艘 LR2 型油轮完成了向原油运输的业务转型，使得今年以来成品油轮转投原油运输领域的累计数量达到 35 艘。

这一现象的出现，一方面反映出原油生产国增产带来的影响，另一方面也折射出西方对俄罗斯和伊朗制裁趋紧所带来的连锁效应。

今年，OPEC+增加了原油供应，联盟外的钻井公司也在加紧生产，共同推高了对原油运输的需求。

Signal Maritime 船舶管理分析师 Georgios Sakellariou 对此表示：“油轮转做原油运输本就是市场演变下的必然趋势。

以往，船东更多只是将这种业务调整视为运营层面的一种考量。

而如今，这已然演变成了一种普遍的市场潮流。

”

他进一步指出，原油运输费用持续上涨，丰厚的盈利前景，正是推动此次业务转型升级的核心动力。

值得关注的是，近期超大型原油运输船（VLCC）的基准运费创下了多年来的峰值。

受此轮运费暴涨的带动，包括 Aframax 型在内的其他类型油轮也得以收取远高于以往的运费。

Aframax 型油轮主要从事原油运输，其规模与 LR2 型油轮相当。

因此，转型后的 LR2 型油轮，也能按照 Aframax 型油轮的运费标准收费。

数据显示，今年九月初，LR2 型油轮的运费曾短期略高于 Aframax 型。

但仅仅两个月后，Aframax 运费已飙升至每日 65,500 美元，几乎比同期的 LR2 运费高出 70%。

虽然油轮在原油运输和成品油运输这两大业务间切换是航运行业的常见操作，但这种转型并非毫无成本。

行业分析指出，若要从原油转回成品油运输，船东需要支付新的涂层费用，以确保船舶适于运输对纯净度要求更高的成品油。

反之，若从成品油转向原油运输，船东则需考虑现有涂层可能受损的沉没成本。