据悉，台湾裕民航运为了船队年轻化、节能减碳，订造12艘新船， 预计2015年之前完成交船，届时裕民自有散货船队平均船龄将低于6年，以增加竞争力。
2008年全球发生金融风暴，后续又爆发的欧债危机与大陆政府对经济调控的紧缩政策，重挫航运市场，造成船价大幅下滑。为了在不景气时投资布局，裕民从2009年起订定船队倍数成长扩充计划。
裕民表示，随着造船厂造船技术提升，为了强化营运效率，2010年裕民以节能减碳为新船规格差异化诉求，开始订制首重节省油耗与环保生态船型。为保持船队年轻化与竞争力，裕民表示，将持续进行船队汰旧换新计划，目前订造新船12艘，含4艘由日本大岛船厂建造的超巴拿马型集装箱船。
裕民统计，新船总载重吨将达到166万吨，预计于2015年前完成交船。在新船全数交船之后，自有散货船队的平均船龄将低于6年。
裕民还表示，在高油价的环境下，船舶主机调整为低转速运行降低耗油，提升经营绩效与获利。此外，将继续适时下订单建造新船，等待市场景气好转。
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裕民航运订造12艘新船
核心提示：据悉，台湾裕民航运为了船队年轻化、节能减碳，订造12艘新船， 预计2015年之前完成交船，届时裕民自有散货船队平均船龄将低于6年，以增加竞争力。 2008年全球发生金融风暴，后续又爆发的欧债危机与大陆政府对经济调控的紧缩政策，重挫航运市场，造成船价大幅下滑。为了在不景气时投资布局，裕民从200...
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