图源/Euronav官网
2024年2月1日，比利时油船船东Euronav公布2023年第四季度和当年的未经审计财报。
2023年四季度，Euronav实现营业收入2.7亿美元，同比减少26.4%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)4.8亿美元，同比增长50.3%；税前利润4.1亿美元，同比增长74.6%；季度净利润4.1亿美元，同比增长74.8%。
2023年全年，Euronav实现营业收入12.4亿美元，同比增长44.8%；EBITDA达到11.9亿美元，同比增长123.3%；税前利润8.7亿美元，同比增长321.4%；全年净利润8.6亿美元，同比增长324.3%。
➤盈利，转型
这是一组漂亮数字。
Euronav在评估第四季度市场时称，地缘政治紧张局势加剧，运输吨海里需求增加，均为该季度提供了非常有利的市场背景。
同时，这些因素得到了船舶供应、全球船队船龄和原油消费同比正增长等强劲行业基本面的支持。
而构成盈利的另外一方面，源自对转型的渴求。
Euronav首席执行官Alexander Saverys将公司在2023年第四季度的表现形容为“革命性的”。
当年10月，挪威船王弗雷德里克森控制的Frontline与Euronav达成协议，收购一支由24艘超大型油船(VLCC)组成的平均船龄5.3年的高质量环保型船队，23.5亿美元的收购总价全部来自Frontline向比利时海事集团Compagnie Maritime Belge(CMB)出售其在Euronav的股份所获收入。
当这项与Frontline解决僵局的方案达成，CMB巩固了其作为Euronav大股东的地位。
Alexander Saverys意将Euronav打造为一家绿色能源型企业而不是继续从事传统的原油运输业务，通过潜在的多元化交易和更加注重效率的投资进入集装箱和散货运输领域，成为支持氢、氨等替代能源利用的航运脱碳领先者。
追求之下，一项重大交易完成。
不久前，Euronav宣布以现金形式(11.5亿美元)收购CMB旗下科技公司CMB.TECH的全部股份，而此次交易所用资金正来自Euronav出售给Frontline的VLCC船队收益。
Euronav官网显示，该公司现自有17艘VLCC，另有3艘将于2026年交付运营，苏伊士型油船20艘，另有4艘分别于2024年和2026年交付运营。
此外，该公司还有40艘其他类型船舶订单。
值得一提的是，上述3艘VLCC订单无一例外采用氨预留设计，总长339.5米，型宽60米，型深30.3米，结构吃水22.5米，航速14.5节，满足国际海事组织(IMO)TIER III排放标准及船舶能效设计指数(EEDI)指标第三阶段(Phase Ⅲ)要求，未来可配置两个6000立方米的氨燃料储罐，实现全航程零碳运行。
CMB.TECH则是一家多元化的海事创新技术品牌，负责设计、建造和运营以氢和氨为燃料的未来型船舶。
“本次交易符合公司当前原油船队‘多元化、低碳化、加速优化’新战略，将打造一个领先的、面向未来的航运平台，使公司成为可持续航运领域的典范。
”Alexander Saverys说，“收购CMB.TECH是Euronav多元化和脱碳战略的一大步，公司将继续优化和更新船队。
我们很高兴实现了一个重要的里程碑，这将使公司能够迅速而有意义地执行多元化脱碳战略。
”Euronav和 CMB.TECH将在未来几个月内经股东批准后完成合并，新公司名使用CMB.TECH，Euronav则作为油船部门品牌名称。
Alexander Saverys是比利时航运家族“Saverys”第四代掌舵者，该家族通过对CMB的控制将业务延展至多个航运领域，除Euronav外，还包括干散货运输公司Bocimar、支线班轮公司Delphis、化学品船公司Bochem、海上风电运维船公司Windcat，以及独立上市的气体运输船公司Exmar。
➤雄心，120艘
在实施新战略和对航运脱碳的强烈决心下，Alexander Savery宣布了另一项大胆计划——120艘新造船和5个氢基基础设施项目发展行动。
前文已述，合并后的新公司CMB.TECH被定位为向着多元化发展的航运脱碳领先企业，战略之下，Saverys家族的新造船计划包括20艘氨燃料Ultramax型散货船、20艘载箱量在4000TEU－10000TEU之间的氨燃料集装箱船、10艘氨燃料阿芙拉型/LR2型油船和10艘25000载重吨氨燃料化学品船。
其实早在一年多以前，CMB.TECH就为氨燃料散货船的未来做出充足准备。
2022年11月，Bocimar曾订购10艘21万载重吨氨预留纽卡斯尔型散货船，2023年1月，船用发动机制造商温特图尔(WinGD)又与CMB.TECH签署了一项关于开发氨燃料二冲程发动机的合作协议，其同一目标便是在2025年和2026年建造的一系列纽卡斯尔型散货船上安装氨双燃料X72DF发动机。
这意味着Saverys家族将是全球首批氨燃料散货船拥有者之一。
如果将Euronav官网中显示的在某知名船厂订造的23艘21万载重吨运力计算在内的话，未来CMB.TECH将拥有至少83艘可使用氨燃料的绿色船舶。
如此规模，整个行业都不多见。
而在小型新造船舶方面，Alexander Saverys表示将全部选择氢燃料，包括20艘氢燃料船员转运船(CTV)、20艘氢燃料拖船、10艘氢燃料海上风电运维母船(CSOV)和10艘氢燃料小型杂货船(5000载重吨)。
对于这些氢燃料小型船的设计，可以通过此前订单知晓其中一二。
Alexander Saverys曾于去年宣布与比利时近洋运营商Boeckmans合作建造4艘5000载重吨氢燃料船舶，首艘预计于2025年下半年交付。
通过创新推进系统，CMB.TECH不仅在建造船舶，还在努力为全球贸易路线创造更加绿色的未来。
据悉，这4艘船将基于与荷兰航运企业Handelskade联合开发的创新设计，将传统柴电发动机放置在船舶前部的住宿区下方，使船尾区域可用于替代推进系统的装配，例如氢或其他替代低碳发动机。
“该船的主要设计理念是通过船体造型、创新设计和最新技术的应用来实现更低排放，这种配置还提供了充足的空间，可用于在远离住宿的地方存储这些替代燃料 源。
”Boeckmans董事Pierre Durot解释道，“与采用柴油模式的传统普通货船相比，我们成功减少了40%的排放，该船的柴电配置还简化了新系统与电网的集成，并为氢燃料创造了存储空间。
”
Euronav的官网中，还显示了由达门造船承建的5艘CSOV订单。
2022年11月，Windcat宣布将建造一系列CSOV，并向达门造船订购了首批次的2艘氢动力CSOV。
不久前，Alexander Saverys确认与达门造船的CSOV订单扩大到5艘。
该型CSOV由达门造船、Windcat和CMB.TECH合作设计，船长87米，型宽20米，可容纳120人，采用开创性设计，因此较现有船舶的性能和灵活性有所提高，同时将配备全新舷梯、起重设备、推进器、混合动力电池等技术。
前3艘氢燃料CSOV目前正在达门设在越南的船厂建造。
Windcat表示，此次增订新船以扩大CSOV船队的决定符合公司满足全球对海上风电项目日益增长需求的承诺，并将为公司提供进一步的服务能力和灵活性以支持海上行业的发展。
2023年底，安特卫普-布鲁日港和CMB.TECH共同宣布，全球首艘氢动力拖船“Hydrotug 1”即将于2024年投入运营。
通过“Hydrotug 1”，CMB.TECH再次证明了其在向环保燃料动力船舶过渡方面的领先地位。
“Hydrotug 1”总长30米，型宽12.5米，型深5米，配备两台2兆瓦双燃料BeHydro发动机，系船柱拉力65吨。
“Hydrotug 1”是全球首艘使用氢与传统燃料相结合的内燃机推进拖船，也是首艘使用BeHydro双燃料中速发动机的拖船。
凭借这种技术，其在全生命周期内将减少65%的传统燃料消耗和相关排放。
➤不凡，订造“Yara Eyde”
氨动力集装箱船“Yara Eyde”效果图(图源/Yara)
2024年2月14日，CMB.TECH宣布与雅苒国际(Yara)及其子公司Yara Clean Ammonia和North Sea Container Line合作，将在青岛扬帆船舶制造有限公司订造全球首艘以合成氨为动力的1400TEU冰级集装箱船“Yara Eyde”，该船预计于2026年年中交付，服务于挪威和德国之间的航线。
Alexander Saverys表示：“我们很高兴能与Yara和North Sea Container Line合作建造世界上第一艘氨动力集装箱船。
我们三家公司正通过结合各自领域的专业知识和优质服务来实现航运脱碳的承诺。
我们希望向全世界证明，我们当前可以实现脱碳，驾驭未来。
”Yara Clean Ammonia总裁Magnus Krogh Ankarstrand补充说：“‘Yara Eyde’结合了实体公司具有前瞻性的思想，将加速斯堪的纳维亚半岛和西北欧集装箱运输零排放发展。
这个首艘展示了清洁氨作为海事业脱碳的潜力。
我们很高兴与CMB.TECH建立合作关系，它是航运业的主要参与者，也是开发新燃料技术的领导者。
”
“Yara Eyde”为中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院自主研发设计，船型针对奥斯陆-布雷维克-汉堡和不来梅贸易走廊进行优化，总长约150米，型宽约27米，配备氨燃料发动机、氨燃料储罐、供给系统和加注系统，以及250千瓦时的电池组连接岸电，船舶能效设计指数满足第三阶段要求，低于基线约45%，碳强度指标评级为A，预计每年可减少11000吨二氧化碳排放。
同时为给客户提供更加可靠且高效的运输方案。
“Yara Eyde”采用多项颇具创新的设计，载货能力更强，可装载20英尺、26英尺、30英尺、40英尺和45英尺等多种规格集装箱。
就航运业而言，向绿色燃料过渡可以支持清洁运输价值链，转向采用氨作为船舶燃料可以在可持续性和航运脱碳方面产生重大的积极变化。
已建立的安全框架、法规的持续改进和安全标准正使氨作为绿色燃料更加可行。
但确保安全、帮助减轻与使用氨相关的安全风险仍然是重中之重。
研发过程中，上海船舶研究设计院重点考虑了氨燃料具有毒性、腐蚀性等特点，最大程度减少了不利影响。
比如让居住区和机舱棚尽可能远离有毒区域，将可能影响船上人员安全的潜在风险降到最低，统安全可靠，避免产生泄漏，制定紧急情况下的各种应对措施。
“Yara Eyde”的出现标志着CMB.TECH和航运业在清洁能源领域又取得一项重要突破，对引领航运业可持续绿色发展具有里程碑意义。
North Sea Container Line首席执行官Bente Hetland的话或许可以解释为什么“Yara Eyde”会被打上CMB.TECH的标签，他说，“凭借在氢基燃料方面的丰富经验，CMB.TECH是这个独特项目的理想合作伙伴。
我们对CMB.TECH的海事创新和前瞻属性印象非常深刻。
相信‘Yara Eyde’将为清洁氨成为航运业主要燃料铺平道路。
”
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