航运界网消息，3月25日下午，阳明海运召开2023年业绩线上说明会。
阳明海运表示，对于2024年全球经济展望，OECD最新发布的《全球经济展望》报告将今年经济增长率上调0.2%至2.9%，这是一个正面的消息，并称美国经济复苏比较明显，抵消欧元区的衰退，2025年的经济增长则维持在3%。
对于集运市场供需而言，Drewry、Alphaliner和Clarksons分别将需求预测提高近1%。
而对2024年运力供给而言，三家公司公司预计将增长7.8%、9.7%和8.0%；对2025年则分别预计约为4.6%、5.2%和4.6%。
阳明海运表示，根据Alphaliner今年一季度数据，三大联盟全球市占率约85%，与2023年的84%相当。
三大联盟的基本盘维持不变。
而阳明海运所在的THE联盟在全球东西主要航线运能占比近26%，因冬歇计划安排，较2023年第四季的28%有所下降，其中美线约占26%，欧线约占25%，大西洋线则持平为30%。
对于2024年二季度展望，就阳明海运的运力而言，今年一季度增加了1艘租入的1000TEU的船舶，预计2024年没有新造船交付计划，预计运力将保持稳定。
尽管春节后亚洲出口需求逐渐回升，但整体市场动能仍不明朗，市场舱位供给仍受红海危机干扰。
整体而言，由于2024年大量新造船的交付导致供需仍不平衡，阳明海运管理层仍将保守应对。
2023年全年，2023年全年累计实现营业收入新台币1406.2亿元（约44.6亿美元），同比减少62.6%；毛利为新台币62.4亿元，同比减少97.3%；营业利润为新台币-16.7亿元，归母净利润为新台币47.7亿元（约1.5亿美元）或每股净利新台币1.37元，同比减少97.2%。
2023年全年，阳明海运总载货量达到471万TEU，同比增长2.2%。
其中美线约占26%，欧线约占31%，亚洲区内航线占27%，其它包括中东、南美、红海等则占约16%。
就单箱平均运价而言，阳明海运披露，单箱平均运价从1月份的1088美元，下跌到12月份695美元。
THE联盟的未来
阳明海运表示，目前没有任何可披露的信息。
红海危机的影响
阳明海运表示，根据分析机构对去年11月至今的分析数据，红海危机对远东-地中海航线运力的影响最大，影响达到62.1万TEU，其次是远东-北欧航线约26万TEU。
阳明海运强调指出，由于每家公司应对措施不同，影响也是不同的。
整体而言，2024年一季度，业界平均而言对运力的影响达到20-30%。
最开始，所有班轮公司都遇到了困难，又加上1月份是春节前的出货旺季，推升了运价。
春节后，现货运价又出现了修正。
至于运价未来的趋势，阳明海运称这取决于红海危机持续多久。
此外，需求会不会在二、三季度的旺季来临时上涨，仍有待观察。
由于红海危机导致的绕航，集装箱船的闲置率确实降到历史最低。
与此同时，对于巴拿马运河限流的影响，阳明海运表示，巴拿马运河的干旱情况有所改善，对大型船舶的每天过河量从6艘上调到7艘，目前THE联盟美东航线目前有2艘是通过巴拿马运河，目前运营正常，没有遇到问题。
“YM Witness”轮事故进展
阳明海运在电话会议上，还更新了“YM Witness”轮事故的最新进展。
3月16日下午，阳明海运旗下运营的14000TEU大型集装箱船“YM Witness”轮在靠泊土耳其Kocaeli港时，触碰了码头岸桥，造成至少3座集装箱岸桥倒塌受损。
阳明海运表示，根据该轮船东Seaspan的通报，目前港口已经同意可以开始拆除受损岸桥，各方目前都在积极努力，争取该轮尽早恢复运营。
至于THE联盟在该航线上的其它船舶，由于在该港附件有替代泊位，运营将不受影响。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，阳明海运排名第9，共运营94艘船，总运力70.7万TEU，其中自有船舶56艘、租入船舶38艘。
此外，阳明海运持有5艘，总计77500TEU新造船订单。
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