新造船市场“风水轮流转”，油船成为今年热点船型。
希腊船东Cape Shipping时隔十余年重新回归，在两家中国船厂斥资近30亿元大举订船。
两型四艘，外高桥造船获Cape Shipping油船订单
据贸易风消息，Cape Shipping已经在上海外高桥造船下单订造了2艘115000载重吨LR2型成品油船和2艘158000载重吨苏伊士型原油船。
其中2艘成品油船将在2025年9月和2026年1月交付，每艘造价6600万美元；另外2艘原油船将在2026年下半年和2027年第一季度交付，每艘造价8400万美元。
这4艘新船订单总金额约为3亿美元（约合人民币21.60亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘113000-115000载重吨LR2型成品油船新船造价为7400万美元，与去年同期的6650万美元相比增长11%；一艘156000-158000载重吨苏伊士型原油船新船造价为8650万美元，与去年同期的额8050万美元相比增长7%。
据悉，Cape Shipping于去年年底与外高桥造船签署了2艘LR2型油船建造意向书，当时外媒报道称，外高桥造船计划在江苏韩通集团旗下的韩通赢吉重工建造这批新船，外高桥造船已经租赁了韩通赢吉重工的部分厂房。
韩通赢吉重工主营业务为高端中小型LNG船、不锈钢化学品船、船用LNG罐体、海上风电基础钢构、升压站、换流站等船舶及海洋工程设备制造。
公司占地面积约116万平方米，拥有深水岸线1700米，年钢加工量20万吨（不锈钢加工量3万吨）。
外高桥造船在去年10月与新韩通船舶重工有限公司签署战略合作协议，双方将携手开启在船舶技术、企业管理、信息化建设、船舶制造、人才培养等方面的全方位合作，并将预留海上风电富余产能为外高桥新船建造提供保障。
同年11月17日，外高桥造船扬中分公司预处理流水线正式启动。
包含Cape Shipping的订单在内，外高桥造船目前LR2/阿芙拉型油船手持订单达到了20艘，与山船重工并列全球第一。
这一船型也已成为继7000TEU集装箱船后外高桥造船又一主力船型。
扬子江船业再接2艘，Cape Shipping时隔十余年重返市场
除了外高桥造船的订单之外，Cape Shipping还与扬子江船业签署了2艘74000载重吨LR1型成品油船建造意向书，新船计划在2027年交付，每艘造价约为5400万美元，交易总金额约为1.08亿美元（约合人民币7.78亿元）。
预计Cape Shipping很快将与扬子江船业敲定正式的建造合同。
作为参考，目前克拉克森数据显示一艘73000-75000载重吨成品油船新船造价约为5950万美元，与去年同期的5450万美元相比增长9%。
在过去一年里，油船已经取代了集装箱船成为扬子江船业接单主力。
根据扬子江船业在今年2月发布的年报，去年全年集团接单总计97艘，其中油船44艘、散货船22艘、集装箱船22艘、液化气船9艘。
扬子江船业承接的油船订单以MR型船为主，共31艘，此外还有8艘LR1型和5艘LR2型油船订单。
克拉克森的数据显示，扬子江船业现有的12艘LR1型成品油船手持订单全部由新扬子造船建造，而新扬子造船凭借这12艘订单也成为了巴拿马型油船领域手持订单最多的船厂，遥遥领先新时代造船（6艘）和韩国K造船（6艘）。
值得一提的是，外高桥造船和扬子江船业的最新订单标志着Cape Shipping阔别十余年后重返油船市场。
官网数据显示，该公司船队目前运营着5艘散货船和11艘集装箱船，但并无任何油船。
不过，该公司曾在2005-2010年间负责VLCC的运营管理。
今年以来，油船新船订单显著增长，克拉克森数据显示今年前两个月10000载重吨及以上油船新船订单总计71艘869.8万载重吨，其中包括17艘VLCC、8艘苏伊士型、6艘阿芙拉型、23艘成品油船和17艘化学品油船，这一数字远高于去年前两个月的51艘和222年前两个月的仅18艘。
截至目前，10000载重吨及以上油船手持订单共计659艘5668.6万载重吨，手持订单占现有船队比例从去年2月4.1%的谷底逐渐回升，目前占比为8.21%。
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