时隔短短一个多月，比利时油船巨头Euronav再次重返青岛北海造船增订绿色环保VLCC。
利用去年出售旧船队获得的巨额资金，Euronav正在打造至少10艘新一代低碳VLCC船队。
再订1+2艘，Euronav在北海造船增订31.9万吨VLCC
据贸易风消息，Euronav已经在北海造船下单订造了第四艘31.9万吨氨燃料预留（ammonia-ready）VLCC，这艘新船预计将在2027年第一季度交付。
同时，最新的合同还附带了额外2艘同型船的备选订单。
加上最新订单，Euronav在北海造船订造的VLCC数量将增至4艘。
去年8月，北海造船与Euronav签署1+1艘31.9万载重吨VLCC建造项目，这是Euronav首次在中国船厂订造VLCC，北海造船也凭借这份新单成功进入VLCC市场。
同年10月，备选订单确认生效，12月Euronav又追加订造了第三艘同型船。
这3艘新船将在2026年下半年交付。
据悉，Euronav的VLCC单船造价为1.122亿美元，连同最新的2艘备选订单在内，6艘总金额达到了6.732亿美元（约合人民币47.66亿元）。
作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘315000-320000载重吨VLCC新船价格约为1.28亿美元，与去年同期的1.2亿美元相比增加了7%。
Euronav这一系列VLCC由中国船舶集团所属中船重工船舶设计研究中心（民船中心）研发，船舶总长339.50米，型宽60.00米，型深30.30米，结构吃水22.50米，航速14.5节，具有优秀的船体线型，采用水动力节能装置提高船舶能效水平，由高效主机和优化舵的螺旋桨驱动，满足国际海事组织TIER III排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求，低浪阻性能有助于该型船舶获得较好的CII。
同时本船按照最新的CSR、OCIMF和石油公司标准建造，未来可配置2个6000立方米氨燃料储罐，实现全航程“零碳”运营。
Euronav的订单不仅是北海造船首次建造VLCC，也标志着该船厂成为中国第一家建造氨预留VLCC的船厂。
克拉克森的数据显示，目前全球VLCC船队中采用氨燃料预留的船舶均由韩国造船厂建造，包括三星重工在去年交付的4艘LNG双燃料、氨燃料预留VLCC，以及HD现代集团在2022-2023年交付的总计13艘氨/LNG燃料预留VLCC。
与Euronav的合作也将极大的提升北海造船在全球大型油船市场的知名度，有利于北海造船后期继续承接中大型油船项目，为后续产品结构调整打下基础。
根据克拉克森的数据，不含Euronav最新订造的第4艘VLCC，目前北海造船手持订单共计63艘1279.7万载重吨，其中包括3艘VLCC、6艘超大型矿砂船（VLOC）、10艘集装箱船和44艘21万吨散货船，交船期排至2027年。
还有4艘新订单？Euronav将打造氨燃料低碳油船船队
值得一提的是，Euronav的VLCC建造计划预计将增加到至少10艘，这意味着除了北海造船现有的4+2艘之外，该公司还将再订造4艘新船，但目前尚不确定Euronav是否会将全部10艘订单都交给北海造船建造。
据国际船舶网了解，虽然Euronav与北海造船的合作时间并不长，但其控股股东——比利时海事集团Compagnie Maritime Belge（CMB）是北海造船当前最大客户。
克拉克森的数据显示，CMB累计在北海造船订造了多达26艘21万载重吨Newcastlemax型散货船，其中前2艘已经交付运营，剩余24艘在建船中有20艘采用氨燃料预留设计，还有2艘为氨动力船，将在2024年至2026年陆续交付。
去年，Euronav与挪威船王John Fredriksen旗下Frontline达成协议，以23.5亿美元的价格出售了其船队中24艘VLCC。
作为交换，Frontline向CMB出售了其在Euronav的全部股份。
利用出售旧船队所获得的资金，Euronav正计划订造新船打造一支低碳油船船队，从而在下一个油船超级周期中占据优势地位。
Euronav预测，尽管航运业目标到2050年实现净零排放，但在未来20年间每年仍需要25艘新建VLCC以取代使用传统燃料的日益老化的船队。
Euronav首席执行官Alexander Saverys此前透露，将订造多达120艘“面向未来”的船舶，包括散货船、油船、集装箱船等大型远洋船，以及拖船、小型运输船等其他类型船舶；对于这些新船，小型船将使用氢燃料，大型船将使用氨燃料。
在经历了过去两年的“订单荒”后，业界普遍认为今年VLCC订单将重新复苏。
船舶经纪公司Poten&Partners最新预测，今年VLCC新船订单将增加一倍以上，一旦有代表性的巨头采取行动，市场将会有更多订单跟进。
克拉克森的数据显示，VLCC新船订单在2022年仅有3艘，创下历史最低纪录，去年回升到了18艘。
截至目前，VLCC手持订单仅有23艘，占现有船队比例仅2.56%，接近历史低点。
以Poten&Partners的预估，今年新船订单将达到近40艘。
该公司认为，VLCC仍是长距离运输原油最经济的油轮，运价在2023年实现强劲复苏。
集装箱船和LNG船订单的减少为其他船型开放了船台，尽管大多数船台的空缺出现是在2027年及以后。
更重要的是，主要VLCC船东正在密切关注订单量极低这一现象，他们认为从整个石油市场上来看，需要的不仅是少量的VLCC原油。
此前有报道称，希腊船王Evangelos Marinakis和挪威船王John Fredriksen已经在大连造船预定了总计10艘VLCC交付船台，这两位船东均是时隔多年重返VLCC建造市场。
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