入股芜湖造船厂！宁德时代布局电动船舶市场

[搜船网 搜船资讯]  核心提示：从研发船用动力电池系统成立电动船舶公司到入股芜湖造船厂，全球动力电池龙头宁德时代瞄准航运业能源转型带来的船舶电动化需求，开始布局电动船舶市场。

从研发船用动力电池系统成立电动船舶公司到入股芜湖造船厂，全球动力电池龙头宁德时代瞄准航运业能源转型带来的船舶电动化需求，开始布局电动船舶市场。

奇瑞控股退股，宁德时代成为芜湖造船厂新股东

近日，芜湖造船厂有限公司股权发生变动。

工商信息显示，6月28日芜湖造船厂有限公司发生工商变更，奇瑞控股集团有限公司退出股东序列，宁德时代旗下宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司、青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）、芜湖金斯曼企业管理合伙企业（有限合伙）、青岛鑫诚海顺新能源汽车合伙企业（有限合伙）、梅州讯源商品混凝土有限公司、芜湖瑞创投资股份有限公司、芜湖市建设投资有限公司等七家企业成为新股东。

此次股权变动后，芜湖造船厂实际控股方为芜湖市国资委，奇瑞控股董事长尹同跃通过个人控股公司持有船厂约17%股权，宁德时代为最小股东，通过子公司问鼎投资持有芜湖造船厂2.48%股份。

据了解，芜湖造船厂前身是1900年创办的福记恒机器厂，有着122年的建厂历史。

奇瑞在2007年收购了芜湖造船厂，通过资产重组改制成为芜湖新联造船有限公司，2010年搬迁至三山新厂区。

经过多轮股权变动，截至2019年8月27日，奇瑞控股在芜湖造船厂中的持股比例为66.5557%。

芜湖造船厂曾长期在奇瑞的产业版图中扮演重要角色，是集团船舶板块的主体企业。

不过，奇瑞集团目前显示有六大产业板块，分别是汽车板块、零部件业务、金融板块、地产板块、服务板块、智能化业务，并不包含“船舶产业”。

市场分析人士推测，奇瑞控股此次退股芜湖造船厂，可能是为了剥离作为非主业的造船业务，为集团整体上市铺路。

据了解，芜湖造船厂是国家大型一档造船企业，致力于智能船舶和绿色船舶的开发和制造，民船版块已形成液货船、海工船、散货船、特种船和多用途船五大成熟领域。

同时，芜湖造船厂也是海军海洋综合调查船以及其它军辅船的重要生产基地。

3月30日，由芜湖造船厂有限公司联合七家单位发起成立的安徽省绿色智能船舶与海洋工程装备产业联盟宣告成立并共同举办安徽海智装备研究院成立揭牌仪式。

该联盟将以内河船舶绿色化、智能化、标准化的发展导向，联合开发新船型并建造标准化的2000吨级船舶，逐步形成标准化、集约化、绿色化和智能化能力；开发符合国内外高端市场需求的液化天然气（LNG）运输船、豪华客滚船、化学品船、风电运维船、汽车运输船（PCTC）等高技术高附加值船型；重点攻关推进新能源动力船、清洁能源动力船、小型邮轮游艇装备，提升总装造船产业链的核心竞争力；围绕安徽省船舶配套产业链，加强LNG、锂电池、氢燃料、甲醇等新型动力系统研发，协同攻关高强钢和新型复合材料等关键材料，持续提升船舶内装的设计施工整包能力，推广“龙头+配套”“平台+合作”等模式，促进船舶产业链上下游企业之间的协同和技术合作等。

在近几年汽车运输船建造市场的火爆行情下，芜湖造船厂正在重新启动汽车运输船建造，并已经获得了奇瑞集团的3艘7000车位LNG双燃料动力汽车运输船订单。

今年年初，奇瑞联合芜湖造船厂在威海打造汽车运输船建造基地——奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地，计划利用原三进船业的600亩土地、3万平方米的厂房资源。

奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地项目依托奇瑞集团汽车出口优势及芜湖造船厂手持订单迫切生产需求，将批量建造6000车位汽车运输船、8万吨级巴拿马型散货船等主导产品，达产后预计可实现年产值50亿元。

加速布局电动船舶市场，宁德时代联手上下游企业

宁德时代成立于2011年，总部位于福建宁德，是全球领先的锂离子电池研发制造公司，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案和服务。

截止2022年，宁德时代动力电池系统使用量连续六年位居全球第一，储能电池出货量连续两年全球第一。

近年来，在全球航运业能源转型的趋势下，宁德时代已经将电动船舶纳入业务版图。

2018年，宁德时代与中国船级社武汉规范研究所签署了战略合作协议。

2020年4月，宁德时代成为国内首家通过中国船级社最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南》认可和检验的动力电池企业。

截至目前，宁德时代的船用产品在长江、珠江、闽江、喀纳斯湖及沿海地区实现了多船型、多场景应用，部署在国内各水域约200艘船上。

去年11月，宁德时代成立全资子公司宁德时代电船科技有限公司，主要业务方向是船用动力电池系统相关技术、产品研发及应用，其经营范围包括海洋工程装备研发、海洋工程关键配套系统开发、海洋工程设计和模块设计制造服务、船舶销售、海洋工程装备制造、海洋工程装备销售、船舶改装等。

去年4月30日，全球最大纯电动游轮“长江三峡1”号正式投入商业运营，“长江三峡1”号纯电动游轮由三峡集团所属长江电力和宜昌城发集团所属湖北三峡旅游集团共同投资建造，游轮配备7500千瓦时船用动力电池，由宁德时代提供，相当于100辆纯电动汽车电池容量的总和。

去年8月8日，由江苏省镇江船厂为江苏远洋运输有限公司建造的我国第一艘120标箱纯电动内河集装箱船“江远百合”号顺利下水。

该船采用更加环保的纯电池驱动、双推进电机，该船磷酸铁锂电池也是由宁德时代提供。

去年12月18日，闽江首艘电动货船“武夷2号”正式启航，开启了闽江“电动时代”的绿色航运新篇章。

据国际船舶网了解，“武夷2号”系福船集团电动船研制总装基地福宁重工为南平闽江航运发展有限公司建造的两艘58米内河集散两用货船之一，该船选用宁德时代锂电池系统、无锡赛思亿电控系统，纯电模式零排放。

今年2月，福船集团电动船研制总装基地福宁重工为福州市内河旅游发展有限公司建造的现代双层纯电动游船顺利开工，据悉，该船也选用宁德时代锂电池系统。

对于芜湖造船厂而言，建造电池混合动力船舶也并不陌生。

早在2021年，芜湖造船厂就交付了全球首艘22000吨电池混合动力化学品船“Prospero”号，在2022年又交付了同型船“Pacifico”号。

该型船采用LNG+燃油双燃料推进，同时匹配电力驱动，正常航行时无需启动柴油发电机，仅靠主机驱动轴带发电机确保航行设备连续供电，实现船舶航行节能环保。

今年年初，芜湖造船厂又交付了首艘21500吨油船“ATLANTIC NARVAL”号，这是安徽省建造的最大吨级沥青船。

船上配备了双燃料发动机，可采用LNG/LBG动力推进，并且还配有电池。

克拉克森的数据显示，在目前芜湖造船厂总计32艘手持订单中，有8艘为电池混合动力船舶，预计将在2023年至2025年间陆续交付。

值得一提的是，宁德时代此前已经是奇瑞控股的股东，去年12月宁德时代通过旗下问鼎投资入股奇瑞控股，持股比例为3.7252%。

根据去年12月宁德时代与奇瑞控股签署的战略合作框架协议，双方将将在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方面的合作，包括在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域对公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索。

业内人士表示，虽然全球电动船舶行业目前仍处于起步阶段，但在未来几年具有很大的增长潜力。

此前由国外专业机构预测到2030年全球电动船舶市场将超过105亿美元，复合年增长率11.5%。

自2019年以来电动船舶订单数量明显上升，截止今年年初电动船舶手持订单数量已经突破200艘。

宁德时代方面表示：“电动船舶目前处于发展初期，电动船舶的发展进度跟技术创新、产业配套、产业链培育、人才培养、政策保障、金融支持等众多因素有关联。

在起步阶段，确实需要行业内的上下游齐心协力来共同突破一些制约发展的瓶颈。

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