赛龙轴承为新型船舶风力推进系统提供自润滑轴承材料

赛龙轴承（Thordon Bearings）将为一种创新的集装箱式风力推进系统提供其无油脂、自润滑的ThorPlas-Blue轴承材料，该设计用于为所有商用船型减少燃料消耗和化石燃料排放。

据悉，这种刚性帆系统由两位企业家Miles Keeney-Ritchie和Satchel Douglas开发，他们同时也是美国波士顿初创公司Aloft Systems的联合创始人。

作为一种刚性铝和复合材料翼面，帆系统被放置在一个16米（53英尺）的海运集装箱中，当风力足以推动船舶前行时，集装箱会自动启动帆系统。

赛龙轴承的4个ThorPlas-Blue轴承经过机加工后安装在一个四分之一比例的原型上，使船帆能够折叠、360度旋转和旋转，以优化风力条件。

一旦有船东合作试用该系统，赛龙轴承将供应材料用于全尺寸的集装箱。

Aloft Systems公司工程负责人Satchel Douglas介绍说，“我们联系了许多轴承制造商，但最后决定使用赛龙公司的材料，因为其材料具有尽可能的坚固性和低维护性，我们需要一种能承受高负荷和压力的即装即用解决方案。

使用ThorPlas Blue可实现无维护、无润滑脂、无腐蚀，这正是我们所寻找的。

”

赛龙轴承北美地区经理Jason Perry表示，“Aloft Systems公司和我们具有完全相同的环境可持续性使命和精神，很高兴从一开始就参与这个创新和重要的项目，共同使整个全球航运业转向风动力推进。

”

在全尺寸条件下，每艘船可安装2个Aloft帆装置，每个装置包含2个长15米、宽3米的折叠帆，可以减少至少6%的燃料消耗和排放。

根据不同的船舶的尺寸和配置，船上还可安装更多的帆装置，从而进一步节约燃料。

当帆完全展开时，帆塔高出甲板达18.3米。

Aloft Systems公司首席执行官Keeney Ritchie指出，“我们的目标不是替换船舶现有的推进系统，而是减少对化石燃料的依赖，帮助船东在不影响船舶运营的情况下实现减排目标。

我们系统的美妙之处在于，船东可以在每次航行中改变船上的帆数量，能在燃料节约和货物运能之间实现最佳平衡。

因此，这不是一个固定的安装，帆可以从一艘船移到另一艘船。

”

既然风力推进技术已经成熟，那么海运行业就无需等待，只是需要一种可以轻松安装并放入现有船的系统。

Aloft Systems公司设计的这种模块化、自动化大推力推进系统正是这样做的，可以很容易的重吊到任何船舶的甲板上，无需进行船舶结构修改和管道工程以及布线，根部无需进入干船坞。

在陆上成功展示¼比例的原型技术后，Aloft Systems公司现在正积极与船舶运营商合作，将在一艘远洋船上试用全尺寸的版本。