[搜船网 搜船资讯] 核心提示：3月30日，我国自主设计建造的全球最大级别动力定位系统穿梭油轮“诺思先锋”号在中国船舶大连造船正式交付，相关装置技术的升级和应用，实现了国内航运业和造船业的双重突破。中国海洋石油有限公司总裁夏庆龙，中海石油化工进出口有限公司董事长刘大平，中远海运能源运输股份
3月30日，我国自主设计建造的全球最大级别动力定位系统穿梭油轮“诺思先锋（NS PIONEER）”号在中国船舶集团大连造船正式交付，相关装置技术的升级和应用，实现了国内航运业和造船业的双重突破。
中国海洋石油有限公司总裁夏庆龙，中海石油化工进出口有限公司董事长刘大平，中远海运能源运输股份有限公司总经理朱迈进，大连造船领导杨志忠、何旭及相关单位负责人参加命名暨交接仪式。
刘敏女士为新船砍缆，将该船命名为“诺思先锋”号。
“诺思先锋”号是中海石油化工进出口有限公司委托大连造船为全球最大深水油气田——巴西布兹奥斯（Buzios）及梅罗（Mero）油田的中方份额油运输量身订造的油轮，具有完全自主知识产权，是大连造船又一成功力作，标志着大连造船重返穿梭油轮建造市场。
该轮载重15.5万吨，总长279米，型宽48米，型深23.7米，采用行业领先的DP动力定位技术（以下简称DP2系统）和全新一代艏装载系统，具备稳定的位置控制功能和更高的提油安全保障性，是首艘按照巴西国家石油公司最新版技术规范建造的新型DP油轮，也是目前全球按照此标准建成的最大级别DP油轮。
该船能耗低、操纵性好，氮氧化物排放达到Tier III标准，船舶能效设计指数达到EEDI第二阶段。
其单位载重吨航行里程的碳排放量较基线值低四分之一左右，每年可减排近7000吨二氧化碳，相当于植树1200棵。
穿梭油轮是一种专门用于海上油田向陆地运送石油的船型，整船价值要远远高于同等吨位的普通油轮，以高机动性著称。
DP系统是可以不用锚系而自动保持海上浮动装置的定位方法，减少了复杂的抛锚工序，亦不受锚系长度限制，可在1000米以上的水深进行工作。
该油轮所采用的DP2系统主要用于保证穿梭油轮从FPSO（海上浮式生产储卸油装置）装载原油时的安全距离，可随着FPSO进行相对移动，保证作业安全。
该船是国内首次在穿梭油轮上配备满足DP2要求的闭环配电系统，可减少发电机同时在线台数，提高运营经济性，减少氮氧化物、硫化物及二氧化碳的排放量，降低噪音，为船员创造舒适的工作环境。
艏装载系统的装载速率达每小时9000立方米，具备单点系泊、海上输油终端、多点系泊和外输等多种操作模式，配合DP2系统，可安全高效地从各类海上终端及船舶进行装卸载作业。
面对复杂的系统安装调试，大连造船攻克了首制船试验诸多难关，航海试验一次成功，提前计划3天顺利返航，创造国内同级最好成绩。
该油轮交付后将远赴巴西开展提油作业，为中国海油在国际水域的深海提油运输提供保障。
巴西超深水油田平均作业水深约2000米，所在海域气候多变、风浪较大、环境条件恶劣，对于提油作业油轮的动力定位功能要求极高。
大连造船党委书记、董事长杨志忠表示：“‘诺思先锋’号拥有完全自主知识产权，是国内船东订造的首艘苏伊士级穿梭油轮，如同铺设在南半球大洋的‘浮动油管’，将源源不断运送深海原油，为中国海油在国际水域深海提油运输提供坚实保障。
”
“诺思先锋”号正式投用，是中国海油立足国际国内“两个循环”新发展格局的有力践行，也是“国油国运、国轮国造”战略实施的又一座里程碑。
中海石油化工进出口有限公司董事长刘大平表示：“中国海油将成为第一家在国际、国内水域同时运营DP油轮的中国企业，实现了中国船东在国际DP油轮市场上‘零’的突破。
下一步，我们将持续践行‘碧海丹心、能源报国’的使命担当和全力‘增储上产’的庄严承诺，为国家能源安全和海洋强国建设提供更加有力的保障。
”
加载中 
