马士基终止2M后不考虑加入其他联盟
[搜船网 搜船资讯] 核心提示：英国知名海事咨询机构德鲁里（Drewry）认为，马士基航运（APM―Maersk）在终止2M联盟后，将不会寻求加入现有联盟，也不会尝试组建新联盟，因为该公司的集成商模式，将对客户更具吸引力，并为股东带来更高回报。
英国知名海事咨询机构德鲁里（Drewry）认为，马士基航运（APM―Maersk）在终止2M联盟后，将不会寻求加入现有联盟，也不会尝试组建新联盟，因为该公司的集成商模式，将对客户更具吸引力，并为股东带来更高回报。
一旦在2M联盟与地中海航运公司（MSC）的合作关系于2025年结束后，Drewry 认为，丹麦集装箱航运公司马士基可能会在联盟外寻求发展战略。
对于这两大全球知名的集装箱航运公司在两周前宣布分拆，航运业人士认为，此举预料将对集装箱航运业与主要全球联盟产生一波冲击。
Drewry 分析，其实两家航运公司分道扬镳是预料中的事，因为MSC 正在大力投资其船队建设，超出联盟规模，并表示自己希望走出一条独立的道路。
Drewry 表示，马士基持续热衷退出 2M，认为它与新的集成商战略并不相容，因为它在自己的网络决策上缺乏自主权，无法推动整体规划。
Drewry 高阶经理Simon Heaney说，2M于2015年成立，因为马士基航运当时有许多新的大型船舶需要协助装满，但随着重点从规模经济转向点到点解决方案，该公司希望加快实现战略愿景，因此它需要控制自己的网络。
Drewry 表示，马士基航运假使不尝试复制2M网络，预计增加的控制将提供更高的可靠性与可见性，进而为客户创造价值。
Heaney 指出，马士基通过其集成商模式，取得成功的机会比过去要大得多，但这是一个高风险的措施，最后将根据它是否同时为客户创造价值与为股东带来回报才能判断。
不过 Heaney 认为，马士基拥有数字化技术的杠杆作用，能让情况以规模化的方式进一步运作。
假使马士基是正确的，那可能还会有其他联盟的成员，仿照马士基的方式处理类似情况。
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